以長春一汽為代表的東北汽車工業(yè)，在２００５年迎來曙光。雖然國門已經(jīng)大開，但整車與零部件的進(jìn)口量卻在下降，而自主品牌的整車與零部件出口開始迅速增長，東北汽車工業(yè)依靠自主創(chuàng)新迎來了發(fā)展的“黃金期”。
我國汽車工業(yè)已有５０多年歷史，但至今沒有從整體上形成自主研發(fā)體系。我國汽車企業(yè)推出的汽車品牌和產(chǎn)品
很多，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的卻屈指可數(shù)，汽車市場上的主流產(chǎn)品多數(shù)是合資企業(yè)生產(chǎn)的。面對這一尷尬，作為新中國汽車工業(yè)的“搖籃”，東北汽車制造業(yè)勇敢地邁出了自主創(chuàng)新的步伐。
中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心是中國汽車行業(yè)成立最早、規(guī)模最大的產(chǎn)品研制開發(fā)和試驗(yàn)檢測基地。近年來，一汽技術(shù)中心加速“合作開發(fā)，自主創(chuàng)新”步伐，自主研發(fā)能力全面提升，緊跟汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，快速推出“四大”產(chǎn)品和具有當(dāng)代國際水平的“奧威”重卡和“悍威”中卡等系列產(chǎn)品，大大提高了一汽自主品牌的競爭力，充分展示了技術(shù)中心的自主研發(fā)能力。在一系列措施的扶持下，“十五”期間，一汽的產(chǎn)銷量從３０萬輛發(fā)展到１００萬輛。在自主產(chǎn)品研發(fā)上，先后完成了Ｃ１、Ｄ１、Ｃ３０１、ＨＱ３、ＨＱＤ等轎車自主品牌和Ｊ６換代卡車的開發(fā)。２００４年一汽把裝有奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的第五代解放重卡產(chǎn)品推向市場，投入了１２億元自主開發(fā)的奧威發(fā)動(dòng)機(jī)，使我國的重型卡車核心部件研發(fā)制造能力跨入了世界先進(jìn)行列。
從２００３年開始，一汽投資１１０億元，完成了一汽解放新基地、一汽轎車新基地、一汽－－大眾二工廠、天津一汽豐田二工廠的建設(shè)，并已相繼落成投產(chǎn)。一汽新一輪戰(zhàn)略布局已經(jīng)接近“收官”。
創(chuàng)建于１９９４年的哈飛汽車股份有限公司則屬于后起之秀。哈飛汽車的生產(chǎn)能力、產(chǎn)銷量排名在國內(nèi)并非名列前茅，但在出口方面卻成績不俗。２００４年哈飛汽車向１８個(gè)國家和地區(qū)出口整車１０１４５輛，整車出口量居同行業(yè)第一。今年上半年，在競爭加劇的情況下，哈飛汽車出口數(shù)量仍達(dá)到了７０４２輛整車，比上年同期增長１０９．４６％；創(chuàng)匯１９０３萬美元，增長９３．８５％。
在整車出口的基礎(chǔ)上，哈飛汽車還實(shí)現(xiàn)了技術(shù)出口轉(zhuǎn)讓，在馬來西亞建立了汽車生產(chǎn)線。哈飛汽車股份有限公司國際貿(mào)易部的負(fù)責(zé)人說，哈飛汽車出口的法寶就是自有技術(shù)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是哈飛自己的，任何企業(yè)都限制不了哈飛汽車的決策。
東北政府部門對汽車工業(yè)自主產(chǎn)權(quán)的關(guān)注度也在增加。今年以來，東北三省抓住國家支持東北老工業(yè)基地的機(jī)遇，大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。吉林省的規(guī)劃顯示，轎車在加強(qiáng)與跨國公司合資合作的同時(shí)，加快發(fā)展紅旗等自主品牌，擴(kuò)大市場規(guī)模；中重型車按需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整；輕微型車按中低端產(chǎn)品自主開發(fā)、高端產(chǎn)品引進(jìn)的安排，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。同時(shí)，加快長春、吉林兩市汽車工業(yè)園的建設(shè)，建立起汽車物流網(wǎng)絡(luò)。
中國工程院院士郭孔輝說，中國汽車工業(yè)要將自主研發(fā)作為系統(tǒng)工程來搞。從汽車企業(yè)角度講，要重視自主研發(fā)工作，愛護(hù)自主創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品；從汽車行業(yè)角度講，要協(xié)調(diào)和調(diào)動(dòng)一切積極因素，為企業(yè)搞自主研發(fā)創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境；從國家政府角度講，通過政策法規(guī)引導(dǎo)和規(guī)范自主研發(fā)體系這個(gè)系統(tǒng)工程。這樣中國的汽車工業(yè)才能擁有自己的核心技術(shù)、產(chǎn)品，才能在競爭激烈的國際汽車市場中占有一席之地。
