“神龍汽車２００４年全年虧損的準(zhǔn)確數(shù)字是５．４億元?！保痹拢保踩眨颀埰嚬究偨?jīng)理劉衛(wèi)東向本報(bào)記者證實(shí)。他同時(shí)表示，神龍今年裁員的目標(biāo)是５％－８％，而非之前外界傳說(shuō)的２０％。
在這個(gè)冬天里，感到汽車市場(chǎng)陣陣寒意的不只是神龍。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，２００４年，中國(guó)汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)由２００３年的８．６％降到了５％左右，全國(guó)處于虧損狀態(tài)的汽車企業(yè)有１０多家。
與此相對(duì)應(yīng)的是，２００５年，汽車業(yè)新增產(chǎn)能將攀上新的高峰，汽車業(yè)迎來(lái)了一個(gè)從未有過(guò)的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的年份。
汽車業(yè)分析人士說(shuō)，全行業(yè)的洗牌或許將就此拉開序幕，首當(dāng)其沖的將是歐系車。
神龍巨虧背后
按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局２００４年末統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，神龍２００４年的虧損額為６．２３億元。
對(duì)此，劉衛(wèi)東解釋說(shuō)：“官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)截止到２００４年１１月底，我們內(nèi)部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是３．５億元，加上歐元升值的因素，虧損超過(guò)６億元。但后三個(gè)月神龍整體銷量回升，１２月份的銷量沖抵了部分虧損，２００４年準(zhǔn)確的虧損額度為３．３４億元，加上歐元升值的因素，全年虧損準(zhǔn)確的數(shù)字是５．４億元。”
“其實(shí)２００４年和２００５年的狀況，我在２００１年就已經(jīng)預(yù)料到，不僅僅是因?yàn)椋玻埃埃茨昶囀袌?chǎng)的冷卻突變，更重要的原因在于，由于ＰＳＡ（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）此前忙于歐洲市場(chǎng)，無(wú)暇顧及中國(guó)，使神龍出現(xiàn)了２００４和２００５兩個(gè)年度新產(chǎn)品斷檔的狀況。”劉衛(wèi)東說(shuō)。
根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)向本報(bào)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，２００４年，神龍汽車的產(chǎn)銷量在所有乘用車企業(yè)中降幅是最大的。１－１１月，神龍轎車的產(chǎn)量為８２７５３輛，銷量為７７７６１輛，與上年同期相比，產(chǎn)量降幅為１６．０１％，銷量降幅為１７．１４％。２００４年，占神龍總銷量５５．６％的產(chǎn)品仍然為富康。在富康的全系列產(chǎn)品中，兩廂１．４升富康幾乎占神龍整體銷量的三分之一，２００４年銷量為２４９９４輛，增加了２０００輛，但大幅降價(jià)是推動(dòng)銷量上升的主要因素。
劉衛(wèi)東算了一筆賬：１．４升富康的成本為４萬(wàn)多元，加上２２％的稅收（１７％增值稅＋５％營(yíng)業(yè)稅），“車子賣６萬(wàn)多，而成本已經(jīng)接近６萬(wàn)，利潤(rùn)單薄。”
賽納和畢加索是神龍２００３年推出的新車型。不過(guò)這兩款車并沒(méi)有給神龍貢獻(xiàn)多少。劉衛(wèi)東說(shuō)：“賽納、畢加索實(shí)為試水型車型，畢加索的投資總額只有８０００萬(wàn)元?！?
與愛麗舍的本地化設(shè)計(jì)不同，賽納與畢加索在引進(jìn)之前，沒(méi)有對(duì)其外觀進(jìn)行本地化的修改，原因在于法方認(rèn)為，其產(chǎn)品在中國(guó)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此在成本控制方面，一直不肯讓步，故而賽納與畢加索的國(guó)產(chǎn)化率至今低于４０％。加上其進(jìn)口零部件是按照每輛車打包的方式進(jìn)入，也導(dǎo)致成本居高不下。
２００３年４月，中級(jí)車賽納上市。在當(dāng)年中國(guó)汽車市場(chǎng)以３０％速度增長(zhǎng)的時(shí)候，賽納的全年銷量只有４０００輛左右。２００４年，在各大品牌大幅降價(jià)之時(shí)，塞納最低單月銷量降至７０輛。
劉衛(wèi)東對(duì)此的理解是：“中國(guó)用戶對(duì)于汽車造型的理解比歐洲要晚４－５年，人人都想前衛(wèi)，但目前在汽車制造領(lǐng)域里，前衛(wèi)在中國(guó)走不動(dòng)??！”
根據(jù)劉衛(wèi)東提供的數(shù)據(jù)，從２００４年４月２１日標(biāo)致３０７下線開始，前期的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、廣告等投入的資金與神龍２００４年的虧損額基本持平，大約為３．３億元；神龍?jiān)诙冢常叭f(wàn)輛轎車基地的建設(shè)上也在２００４年投入了４０億元，后者抵消了神龍２００４年的部分銷售額。
導(dǎo)致神龍的虧損從３．３４億元增至５．４億元的關(guān)鍵原因是匯率。神龍有相當(dāng)一部分關(guān)鍵零部件來(lái)源于法國(guó)ＰＳＡ集團(tuán)的進(jìn)口。中國(guó)企業(yè)購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品，要通過(guò)國(guó)家外匯管理局先兌換成歐元，然后買入零部件。而法方的零部件價(jià)格按照歐元來(lái)計(jì)算維持其歐元區(qū)價(jià)格。由于人民幣與美元掛鉤，而美元在過(guò)去一年中不斷貶值，神龍?jiān)谶@一過(guò)程中損失頗多。
“２００４年全年，美元對(duì)歐元匯率的平均值為１．３，如果跌破１．４５，神龍就真的無(wú)法承受了?！眲⑿l(wèi)東如是說(shuō)。
遲了四年的變革
?。玻埃埃蹦辏丛陆尤紊颀埧偨?jīng)理的劉衛(wèi)東對(duì)于合作伙伴有自己的理解。他說(shuō)，崇尚浪漫的法國(guó)人除了浪漫之外，便是清高和自信，這種自信膨脹到一定程度便導(dǎo)致法國(guó)人做事過(guò)分追求細(xì)節(jié)。盡管法國(guó)人做事的方式很嚴(yán)謹(jǐn)，但這種自信與嚴(yán)謹(jǐn)放到中國(guó)便成了執(zhí)拗與不知變通。
由于法方的堅(jiān)持，一開始神龍的公司架構(gòu)完全按照ＰＳＡ集團(tuán)在法國(guó)的模式，下設(shè)東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)事業(yè)部，由兩套管理人員管理，東風(fēng)另外有一套管理班子介入其中。核心財(cái)務(wù)劃分為兩個(gè)部分，一部分對(duì)東風(fēng)雪鐵龍負(fù)責(zé)，另一部分對(duì)東風(fēng)標(biāo)致負(fù)責(zé)。
但是，“法方做了部長(zhǎng)，中方下屬根本不知道如何具體執(zhí)行，因?yàn)榉ǚ綄?duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解程度實(shí)在有限?！眲⑿l(wèi)東說(shuō)。
轉(zhuǎn)變來(lái)自于賽納在中國(guó)遭遇滑鐵盧之后。
?。玻埃埃茨辏吩拢保度?，ＰＳＡ集團(tuán)在法國(guó)舉行董事會(huì)。有報(bào)道說(shuō)，會(huì)議內(nèi)容之一是幫助雪鐵龍?zhí)岣咴谥袊?guó)的贏利能力。標(biāo)致雪鐵龍給神龍發(fā)出最后通牒：虧損不能超過(guò)３億元人民幣，立即對(duì)中級(jí)車賽納實(shí)行“訂單式”生產(chǎn)。
劉衛(wèi)東告訴本報(bào)記者：“ＰＳＡ舉行董事會(huì)之后，中方開始掌握主導(dǎo)權(quán)，科爾尼在２００１年就已經(jīng)為神龍量身定做的改革計(jì)劃也因此得以初步落實(shí)?！彼f(shuō)，“法方正在向?qū)＜倚娃D(zhuǎn)變，提出有效建議，而中方則更多偏向操作層面的分工?！?
２００４年９月１８日，神龍對(duì)東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部機(jī)構(gòu)作出重大調(diào)整，對(duì)管理區(qū)域市場(chǎng)的大區(qū)數(shù)量從２０個(gè)調(diào)整為８?jìng)€(gè)；此外，總部機(jī)構(gòu)由８?jìng)€(gè)縮減為５個(gè)；東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的財(cái)務(wù)系統(tǒng)也整合為１個(gè)。
在人事方面，劉衛(wèi)東認(rèn)為，每年３％－５％的末位淘汰制可以形成人事制度的市場(chǎng)化優(yōu)化，２００２年神龍?jiān)?jīng)裁減員工１０％，２００３年確定２００４年裁減５％?！敖衲瓴脝T的目標(biāo)是５％－８％，關(guān)于裁員２０％的說(shuō)法純屬無(wú)稽之談?！眲⒄f(shuō)。按照與東風(fēng)簽訂勞動(dòng)合同的５２００名員工計(jì)算，今年神龍將裁員２６０－４１６人。
按照劉衛(wèi)東的規(guī)劃，２００５年，在沒(méi)有一款新車的狀況下，壓縮成本成為神龍的首要目標(biāo)。“今年肯定比較難過(guò)?！彼f(shuō)。
劉提出了“Ｐ２＋２計(jì)劃”。按照這個(gè)計(jì)劃，神龍汽車今年要實(shí)現(xiàn)成本削減２０億元和庫(kù)存占用資金控制在２０億元、總銷量８％以內(nèi)的目標(biāo)。
據(jù)此，神龍將削減廣告、公關(guān)等商務(wù)費(fèi)用，并對(duì)制造成本進(jìn)行控制，主要通過(guò)兩個(gè)工廠規(guī)模增產(chǎn)、削減水電實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，神龍還將削減財(cái)務(wù)費(fèi)用，減少零部件和整車庫(kù)存，加快資金周轉(zhuǎn)率。
劉衛(wèi)東說(shuō)：“三個(gè)方面可以讓神龍?jiān)冢玻埃埃的晗鳒p大約２５億的開支，‘Ｐ２＋２’的實(shí)施其實(shí)也是為２００６年的精益生產(chǎn)作鋪墊?！?
根據(jù)計(jì)劃，神龍從２００６年開始將每年推出一款新車，劉衛(wèi)東說(shuō)，２００６年，神龍推出的第一款新車與帕薩特Ｂ５同級(jí)，暫時(shí)未確定名稱。通過(guò)成本壓縮，神龍計(jì)劃在２００５年實(shí)現(xiàn)１１．５萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，其中標(biāo)致品牌計(jì)劃４萬(wàn)輛，雪鐵龍品牌計(jì)劃７．５萬(wàn)輛。
本報(bào)記者獲知，今日神龍的主要調(diào)整思路為：“通過(guò)減少管理層次，整合優(yōu)勢(shì)資源，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷服務(wù)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的有效提升”，正是出自科爾尼２００１年制定的優(yōu)化方案。
據(jù)消息人士提供給本報(bào)的資料，當(dāng)年科爾尼公司提出了七個(gè)核心戰(zhàn)略，排在第一位的是“全面提高神龍的競(jìng)爭(zhēng)力”，主要舉措包括改善銷售營(yíng)銷的運(yùn)營(yíng)水平、拓寬產(chǎn)品線、運(yùn)用價(jià)格杠桿搶占市場(chǎng)份額、通過(guò)增大產(chǎn)能利用率進(jìn)一步降低成本等。
這些思路在神龍２００４年至今的梳理中體現(xiàn)得非常清晰。
神龍為此所做的準(zhǔn)備能否真正幫助其突圍？神龍一位中層人士表示，盡管神龍已經(jīng)做了硬件的鋪墊，但仍然缺少明晰的、自下而上的、以市場(chǎng)為導(dǎo)向理念的統(tǒng)帥。尤其，神龍面對(duì)的是更加慘烈的大搏殺。
２００１年，神龍的銷售額為６１億元，在中國(guó)轎車市場(chǎng)排名第四?？茽柲釣樯颀?jiān)O(shè)定的目標(biāo)是２００５年升至行業(yè)第三，占據(jù)轎車市場(chǎng)份額１１％。目前，神龍的市場(chǎng)份額還不到４％。
中國(guó)汽車業(yè)洗牌開始？
神龍不是汽車市場(chǎng)上惟一的受創(chuàng)者。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，２００４年前１０個(gè)月，整車制造業(yè)利潤(rùn)同比下降了１１．７４％， １５家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)中已有３家出現(xiàn)虧損，６家利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
進(jìn)入２００５年，車市的氣候并沒(méi)有開始變暖的跡象。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，２００５年，轎車銷量將增長(zhǎng)８％至２４８萬(wàn)輛，２００６年增長(zhǎng)１０％至２７３萬(wàn)輛。２００５年，汽車業(yè)新增產(chǎn)能將處于近年階段性擴(kuò)張高峰至９７萬(wàn)輛，但是當(dāng)年產(chǎn)能利用率創(chuàng)歷史新低為５２．５％。
２００４年中國(guó)汽車全年銷量為２２５萬(wàn)輛，按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)計(jì)算，意味著今后兩年汽車業(yè)的預(yù)計(jì)產(chǎn)量為３２２萬(wàn)輛和４０５萬(wàn)輛，而除去兩年的總銷量５２１萬(wàn)輛，２００５和２００６年產(chǎn)能過(guò)剩將達(dá)２０６萬(wàn)輛。
光大證券的分析報(bào)告說(shuō)：“２００５年轎車行業(yè)利潤(rùn)至少下降５０％，甚至不排除虧損可能；２００６年行業(yè)利潤(rùn)在２００５年基礎(chǔ)上或有一定程度的改善，改善程度取決于國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)程的快慢。”
中國(guó)汽車生產(chǎn)商們顯然已經(jīng)感到了寒意。２００５年新年剛過(guò)，已經(jīng)有２０家廠家加入了降價(jià)的行列。
全行業(yè)大洗牌或?qū)?lái)臨。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者仍處在價(jià)格主導(dǎo)的層面，未來(lái)幾年增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)還是中等偏低檔市場(chǎng)。而這種消費(fèi)結(jié)構(gòu)將把歐系合資企業(yè)推到大洗牌的風(fēng)口浪尖。
一位業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)，歐系車的主力是大眾汽車，它面臨的軟肋是后續(xù)中低檔產(chǎn)品的跟進(jìn)。上海大眾已經(jīng)在自主開發(fā)桑塔納３０００，但那畢竟不是大眾系在搶占市場(chǎng)份額時(shí)可倚仗的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品。而且，歐洲汽車市場(chǎng)的完善和它對(duì)汽車工藝水平的苛刻要求，使得大眾系產(chǎn)品質(zhì)量精良，但成本卻居高不下。這樣，大眾在最主要的中低檔轎車市場(chǎng)面臨日韓車的強(qiáng)大壓力。豐田擁有１５０款車，其中超過(guò)５０％都屬于這個(gè)范圍的車型品牌，韓國(guó)現(xiàn)代的后續(xù)產(chǎn)品系列也將在未來(lái)兩年引入，并且擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于ＰＳＡ集團(tuán)而言，２００５年和２００６年本是搶奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵時(shí)期，但神龍?jiān)冢玻埃埃的瓴o(wú)新產(chǎn)品，在中低端領(lǐng)域產(chǎn)品日趨多樣化的狀況下，富康能否繼續(xù)保持市場(chǎng)份額也很難說(shuō)。這為日韓和美系車型留下了喘息并蠶食市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
?。玻埃埃茨辏苼喬卦谥袊?guó)市場(chǎng)的銷量為２４７８３輛，減少了１２０００余輛，占２００４年轎車市場(chǎng)份額的１％。其品牌在中國(guó)消費(fèi)層的知名度有限，很難再奪取更多的市場(chǎng)份額，只能等待通用在華再次整合。
美系汽車在中國(guó)的表現(xiàn)也強(qiáng)過(guò)歐系車。上海通用在成功實(shí)現(xiàn)了本地化的基礎(chǔ)上，不斷地將中低端的子品牌引入中國(guó)，福特在長(zhǎng)安扎根后，也在向通用學(xué)習(xí)，不斷地將其子品牌引入中國(guó)。
一位行業(yè)分析人士說(shuō)，歐洲市場(chǎng)相對(duì)封閉，日韓完全是自有品牌，中國(guó)市場(chǎng)更像是美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于品牌本身而言，完全自由而開放。汽車群雄在全球市場(chǎng)的排名和格局，也許即是它們未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的位置。
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