今年以來，在頻繁的汽車降價背后，多家汽車廠家對于自身配件的價格也做了相應(yīng)的調(diào)整，離我們較近的一次配件降價發(fā)生在10月，上海大眾對帕薩特和POLO兩大系列車型的百余種配件降價，最高降幅達到80%，平均降幅20%。
事實上，今年零配件的降價就一直沒有停止過。年初，南京菲亞特最先下調(diào)配件價格，500種易損件和1500種中損和慢損件價格應(yīng)聲下落；東南汽車全系列車型零配件再次大幅度降價，降幅30.19%-79.29%。
年末，就在人們將關(guān)注的目光投向整車價格大戰(zhàn)時，車市卻傳來一種“另類”聲音。在短短一周內(nèi)，有3家知名汽車品牌先后宣布調(diào)整配件價格：12月初，一汽馬自達6對100多種備件調(diào)價，最高降價幅度達到40%；緊接著，華泰特拉卡宣布售后特約服務(wù)站從廠家購買配件時，將享受調(diào)整后的特拉卡配件價格，最高有10%的價格下浮；8日起吉利汽車常用配件價格進行大幅下調(diào)，調(diào)整配件類型達208項，部分配件下調(diào)比率高達48%，平均下調(diào)幅度達20%。
配件價格下跌，受益最大的莫過于已經(jīng)購車的用戶。此觀點從經(jīng)銷商和消費者口中均得到證實。一汽馬自達成都經(jīng)銷商表示，調(diào)整后，馬自達6其常用保養(yǎng)件、維修件平均降幅達22%，而事故車常用備件達15.2%。
對于配件價格下調(diào)，業(yè)內(nèi)人士認為，配件價格下調(diào)對新車的銷售無疑有促進。因為配件降價一方面使用戶受益，降低了他們的車輛使用成本；另一方面，對經(jīng)銷商而言，在銷售上也更有競爭力。這也是繼降價之外，汽車開辟“第二戰(zhàn)場”最鮮明的例子。
