相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,10月份我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量同比去年有15%以上的降幅，多數(shù)重卡企業(yè)銷量與今年9月基本持平或略有小降。其中，一汽解放、東風(fēng)依舊是萬(wàn)輛級(jí)銷量，10月份銷售重卡分別約為1.31萬(wàn)輛和1.29萬(wàn)輛。中國(guó)重汽以單月8000輛銷量繼續(xù)位列第三；歐曼、陜汽分別銷車7400輛和4611輛。第三集團(tuán)軍江淮、北奔、紅巖和華菱的單月銷量則分別為2988、2840、1123和1138輛。行業(yè)前九家企業(yè)共計(jì)銷售重卡約5.41萬(wàn)輛，全行業(yè)預(yù)計(jì)銷車5.82萬(wàn)輛，環(huán)比9月份下降4%左右，同比去年下降約17%。
據(jù)悉,今年前十月，重卡市場(chǎng)共計(jì)銷車約77.02萬(wàn)輛，同比下降約10.3%。東風(fēng)公司以16.33萬(wàn)輛的總銷量穩(wěn)居鰲頭，與第二名一汽
解放和第三名
重汽拉開一定差距；第二集團(tuán)軍中，
福田以9.32萬(wàn)輛的累計(jì)銷量保持同比小幅增長(zhǎng)（6%），陜汽有8%的同比降幅。第三集團(tuán)中，江淮重卡和紅巖重卡保持了增長(zhǎng)，分別為66.9%和0.4%，北奔與華菱分別銷售3.26萬(wàn)輛和2.33萬(wàn)輛，同比下降13.8%和11%。
為何傳統(tǒng)的“金九銀十”在今年反映到市場(chǎng)上如此冷淡，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，首先是上半年行業(yè)庫(kù)存降到低點(diǎn)，從最高的25萬(wàn)輛降到目前的11萬(wàn)-13萬(wàn)輛區(qū)間，部分企業(yè)可能在11、12月份增加預(yù)排和庫(kù)存，為明年春節(jié)后的旺季做準(zhǔn)備。其次，重卡整體市場(chǎng)情況有所好轉(zhuǎn)，尤其是牽引車市場(chǎng)，受全國(guó)治理超載超限力度加大的刺激，有一定程度的回暖，一汽等以牽引車見(jiàn)長(zhǎng)的重卡廠家也開始走出低谷，單月銷量回歸到萬(wàn)輛以上（一汽
解放重卡今年9月銷量為13852輛）。
2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)，但增幅有所放緩。重卡市場(chǎng)銷量增速與國(guó)家的GDP增長(zhǎng)率關(guān)系很大，所以2011年重卡市場(chǎng)增幅放緩是肯定的。加之，2010年重型卡車市場(chǎng)在一定程度上透支了2011年的市場(chǎng)需求，而且目前物流市場(chǎng)利潤(rùn)較低，可能對(duì)2011年的牽引市場(chǎng)會(huì)有影響。
與此同時(shí)2011年，固定資產(chǎn)投資增速仍將繼續(xù)保持高位，使得工程類重卡需求情況比較樂(lè)觀。另外，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)以及用戶趨于成熟下，市場(chǎng)對(duì)使用壽命長(zhǎng)、油耗低的中高端重卡需求將明顯提升，未來(lái)中高端重卡的市場(chǎng)份額或有所上升。
