國(guó)內(nèi)的自卸車造型，除了底盤不一樣，后面的貨箱基本都是千篇一律。絕大部分人的印象應(yīng)該是厚重結(jié)實(shí)的車箱，方方正正的大塊頭里面拉滿了重載的貨物。目前，有一種U型自卸車也逐漸流行起來，U型斗的自卸車與常見的方箱相比，有著獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。
U型自卸的優(yōu)點(diǎn)
1.卸貨更干凈
U型貨箱的邊角不存在死角，在卸貨時(shí)不容易粘箱，卸貨更干凈。冬天卸貨時(shí)，沙子與貨箱凍住了，卸貨非常困難，相對(duì)來說U型箱卸貨更干凈。
2.自重輕
常見的自卸車貨箱都是通過加厚鋼材來提高強(qiáng)度，U型貨箱通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減輕了自重?，F(xiàn)在最常見的U型自卸都是采用高強(qiáng)板，在保證車廂體強(qiáng)度的前提下，板材厚度降低約20%，車廂自重減輕1噸左右，有效提高了載質(zhì)量利用系數(shù)。
3.承載能力強(qiáng)
采用高強(qiáng)度鋼板，屈服強(qiáng)度高，抗沖擊性和抗疲勞性更好。對(duì)于礦石運(yùn)輸?shù)挠脩舳裕蓽p少礦石頭對(duì)貨箱的傷害。
4.重心低
U型結(jié)構(gòu)重心更低，這樣行駛更加平穩(wěn)，尤其是在過彎時(shí)，避免了出現(xiàn)貨物灑落。
5.省輪胎
U型貨箱可以保持貨物居中，兩側(cè)輪胎的受力比較均勻，這樣有利于提高輪胎壽命。
U型斗國(guó)外比較常見
這類U型斗的自卸在國(guó)外市場(chǎng)上要更常見，國(guó)外基本都是采用輕量化的設(shè)計(jì)，采用高強(qiáng)板材料，輕量化設(shè)計(jì)。更為重要的一點(diǎn)是，沒有超載。
國(guó)內(nèi)主要的U型貨箱廠家
鑒于U型自卸車在很多方面的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也已有一些廠家在推廣U型自卸車。
山東蓬翔：吉約姆、威特
國(guó)內(nèi)最早做U型貨箱產(chǎn)品的應(yīng)該就是山東蓬翔汽車廠了，蓬翔吉約姆是山汽改引進(jìn)法國(guó)DPPM公司專利技術(shù)開發(fā)的自卸系列產(chǎn)品，目前投放市場(chǎng)的新車型車箱采用U型結(jié)構(gòu)，用法國(guó)產(chǎn)的高強(qiáng)度超耐磨特種鋼板直接折彎而成，具有耐沖擊、抗交變應(yīng)力、耐腐蝕等特點(diǎn)。
吉約姆貨箱應(yīng)用在6x4底盤上，貨箱長(zhǎng)度在6.8米以下，另一種威特U型貨箱應(yīng)用在8x4底盤上，貨箱長(zhǎng)度在7米以上。
河南駿通
2009年開發(fā)了兩款自卸專利產(chǎn)品礦山勁霸和公路運(yùn)霸。從名字上我們也可以看出這款車型的主要目標(biāo)市場(chǎng)，礦山勁霸主要針對(duì)礦山路況差、沖擊力強(qiáng)等用車特殊性需求研發(fā)的，公路運(yùn)霸系列針對(duì)輕量化公路自卸市場(chǎng)。
采用特殊的高強(qiáng)度鋼板，具有耐磨性好、容積大、自重輕、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，比普通自卸車輕1.8T—2.5T。據(jù)河南駿通的銷售人員介紹，他們的產(chǎn)品主要銷往新疆以及國(guó)外市場(chǎng)，用作礦山運(yùn)輸。
聯(lián)合卡車
國(guó)內(nèi)的重卡新軍在產(chǎn)品亮相時(shí)，帶來的自卸車產(chǎn)品也正是這種U型貨箱。對(duì)于U型貨箱，聯(lián)合卡車將產(chǎn)品的亮點(diǎn)定位在U型貨箱卸貨殘余率基本為零，使用起來更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
更多產(chǎn)品用于出口和集團(tuán)客戶
除了上面這幾家典型的生產(chǎn)廠家外，還有一些廠家也生產(chǎn)U型貨箱，但總體所占比例還是非常的低，更多的還是用于出口市場(chǎng)以及集團(tuán)用戶訂購(gòu)。
為什么U型貨箱在國(guó)內(nèi)得不到廣泛推廣呢？原因主要有以下幾點(diǎn)。
1.制造工藝要求高，需要更多成本投入
U型貨箱需要一次成型，在制造成本上需要廠家投入更多。在目前U型貨箱還沒有被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的情況下，很多廠家也不愿意主動(dòng)投入這樣的設(shè)備。
2.價(jià)格原因，普通用戶不愿意接受
制造成本的升高也帶來了銷售價(jià)格的提高，普通用戶在接受起來也會(huì)更加困難。
3.裝載量小
U型貨箱的截面積會(huì)小一些，在裝載量上會(huì)少一些。不過因?yàn)楝F(xiàn)在很多方箱內(nèi)部也有斜角設(shè)計(jì)，再加上U型貨箱重心更低，這個(gè)差別并不明顯。
4.統(tǒng)計(jì)立方不方便
而且U型截面在計(jì)算體積時(shí)不如方箱方便，很多拉沙或者土的是按照所拉的土方體積來計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這也帶來了一定的不便。
5.超載是影響推廣的最大原因
國(guó)內(nèi)投入大量的資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及包括火熱的房地產(chǎn)市場(chǎng)對(duì)自卸車有非常大的市場(chǎng)需求。但由于運(yùn)輸市場(chǎng)的整體環(huán)境是幾乎沒有不超載的，對(duì)于用戶來說，拉得越多，才會(huì)掙得越多。一輛車能拉多少成為了用戶選擇車輛的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，厚重的田字格方箱也就是市場(chǎng)上最受歡迎的貨箱了，它的承載能力以及抗沖擊力都很好。
市場(chǎng)決定一切，從對(duì)改裝廠工作人員的了解中，超載也是限制該車型的最主要的因素。因?yàn)槌d能裝載差不多的貨物，一般用戶也是不愿意多花錢去購(gòu)買這樣的產(chǎn)品。U型貨箱在裝載量上要略少一些，方箱自卸車更受歡迎。
如果不超載，U型貨箱發(fā)揮自重輕的優(yōu)勢(shì)，能夠多裝載貨物，提高經(jīng)濟(jì)效益，產(chǎn)品的賣點(diǎn)定在輕量化，這也是迎合市場(chǎng)用戶的需求，通常采用高強(qiáng)鋼板后重量比普通鋼板要輕1噸。
U型貨箱的自卸車從結(jié)構(gòu)上改進(jìn)了一些性能，不過在現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有普及，2011年7月1日起，《公路安全保護(hù)條例》已經(jīng)開始正式實(shí)施，不過對(duì)于自卸車超載的治理方案還沒有明確，如果治理嚴(yán)格，那么U型貨箱在自重方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)得以體現(xiàn)。相信如果國(guó)內(nèi)的改裝車市場(chǎng)逐漸成熟，U型貨箱也將成為一種趨勢(shì)，我們會(huì)看到更多這一類型的特色自卸車。
