造中國人自己的車——50多年前,一汽因這個夢想而誕生。如今,一汽人在追逐這一夢想的道路上越攀越高、愈進愈勇。一汽的成長,見證了新中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。
1952年,承載著全國人民的寄托,長春第一汽車制造廠這顆希望的種子播種在了長春的土地上。
僅僅4年后,國產(chǎn)第一輛解放牌汽車就在這里駛下裝配線。從此,中國結(jié)束了不能制造汽車的歷史,“解放”——這個由毛主席親自命名的汽車品牌也開啟了新中國造車事業(yè)的歷史航程。
回憶起當年那段光榮的拓荒歲月,很多一汽人作為歷史的見證者至今仍無限神往。78歲的馮云翔退休前曾擔任過一汽集團的副總經(jīng)濟師,老人充滿自豪地說:“我是上海人,大學(xué)畢業(yè)后聽說我們國家要建設(shè)第一個汽車廠,心里特別高興。1953年8月,我們200個上海學(xué)生分配到長春,并不知道是來一汽。在火車上聽說是來建設(shè)汽車廠的,車廂都沸騰了!那時,大家非常驕傲,我們要建設(shè)新中國第一個汽車廠!”
靠著創(chuàng)業(yè)者們揮灑的青春激情和辛勤汗水,一汽這棵小苗開始在北國熱土上生根發(fā)芽繼而茁壯成長起來。一個個新中國歷史上的第一從這里誕生,第一輛小轎車,第一輛越野車……中國第一輛高級轎車“紅旗”也正是從這里駛出。
“缺重少輕,轎車幾乎空白”,這是上世紀80年代末期我國汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的真實寫照,這一現(xiàn)狀也嚴重地困擾了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。歷史責無旁貸地讓一汽承擔起了改變這一現(xiàn)狀的使命。在完成換型改造以及工廠改造、產(chǎn)品換代之后,一汽又馬不停蹄地開始發(fā)展轎車、輕型車。到2001年,紅旗轎車已形成高、中、低檔三大系列50多個品種,并以44.06億元的品牌價值榮登中國轎車制造業(yè)第一大品牌寶座。
進入二十一世紀以來,隨著中國加入世貿(mào)組織,汽車業(yè)快速融入經(jīng)濟全球化。此時一汽已組建為中國第一汽車集團公司,踏著時代節(jié)拍,載著與時俱進的新觀念,一汽大踏步地跨入了建設(shè)“自主”新一汽的征程。同時,一汽對外發(fā)展,“走出去”輸出自主品牌的步伐也開始不斷加快,相繼與俄羅斯、墨西哥簽訂了生產(chǎn)“解放”牌商用車、經(jīng)濟型轎車合資合作協(xié)議。2007年11月22日,一汽在墨西哥生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車基地奠基,這是我國汽車企業(yè)首次在海外規(guī)模建廠。2009年8月30日,一汽聯(lián)手美國通用汽車成立“一汽通用輕型商用汽車有限公司”。一連串的舉動表明一汽參與國際競爭的程度正在加深。
“中國汽車業(yè)不能永遠都當外國的加工廠,必須在核心技術(shù)上獨立自主,打出自己的民族品牌?！币黄瘓F技術(shù)中心主任李駿的話代表了一汽人的心聲。在與國外跨國公司合資合作的基礎(chǔ)上,一汽加大對自主品牌轎車的開發(fā),“紅旗HQ3”、“奔騰”、“威志”轎車的問世,標志著一汽轎車自主開發(fā)邁上了新的臺階。“奔騰”轎車的成功開發(fā),更是標志著一汽具備了自主轎車全面升級換代的能力。
在卡車制造上一汽集團堅持發(fā)展“解放”這一優(yōu)勢品牌,并適應(yīng)世界發(fā)展潮流,向高端重卡方向發(fā)展,歷經(jīng)六年的研發(fā),終于在2007年7月使解放J6重卡隆重面世。在此前,包括德國奔馳等一些國外汽車巨頭曾找到一汽集團,要求在卡車領(lǐng)域進行合作,但考慮到合作后可能會對“解放”品牌的沖淡,一汽集團拒絕了合作,堅持自主發(fā)展。
如果說一汽建廠、解放換型和合資合作被看做前三個創(chuàng)業(yè)階段的話,集中精力發(fā)展自主品牌則被認為是拉開了一汽的“第四次創(chuàng)業(yè)”。一汽集團總經(jīng)理徐建一說:“一汽自主創(chuàng)新的指導(dǎo)方針是"自主發(fā)展,開放合作",過去我們提的是"開放合作,自主發(fā)展",現(xiàn)在我們已經(jīng)到了可以把"自主發(fā)展"放在前面的時候了。”
