9月4號(hào)開始的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇所透露出來的觀點(diǎn)可能和我們之前很多輿論信息是有沖突的，但是和我們從今年整個(gè)行業(yè)的變化所表現(xiàn)出來的信息還是基本吻合的。
從年初汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)明確提出要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，提出了由四大四小來主導(dǎo)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)的大的方針，到廣汽重組長(zhǎng)豐乃至隨后的諸多兼并、重組緋聞，一時(shí)間好像誰單身就要玩完一樣。但是，截至目前仍然只有廣汽和長(zhǎng)豐這樁完婚的姻緣，而其它的諸如北汽和歐寶、長(zhǎng)安與沃爾沃、一汽和華晨等等諸多的緋聞愛情都無疾而終，就連業(yè)界都公認(rèn)將走向婚姻禮堂的奇瑞和江淮也并非我們想象。
單身其實(shí)不可恥
那么，我們現(xiàn)在再回過頭來看看，今年以來出現(xiàn)的諸多兼并重組消息，在國(guó)內(nèi)的重組并購中比較典型的一汽并購華晨這個(gè)緋聞當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)企業(yè)其實(shí)并不互補(bǔ)，拋開合資品牌序列來看，一汽的解放、哈輕、吉輕甚至今年和通用推出的商用車和華晨的金杯系列是明顯重合的，而在乘用車領(lǐng)域，奔騰(圖庫 論壇)剛剛邁開了腳步，現(xiàn)在并進(jìn)華晨的產(chǎn)品序列顯然并不和適宜。而且現(xiàn)在這兩個(gè)企業(yè)無論是從生產(chǎn)基地還是主要銷售市場(chǎng)來看都是重合的，這樣的重組其實(shí)并不能有效的放大雙方的優(yōu)勢(shì)，甚至可能是1+1<2。而另一個(gè)出現(xiàn)的緋聞長(zhǎng)安并購昌河的情況佟洋的問題明顯，無論從產(chǎn)品序列到銷售市場(chǎng)同樣是重合的。到時(shí)最不被看好最荒誕的一個(gè)傳聞東風(fēng)有意眾泰，看起來還能互補(bǔ)，不過東風(fēng)真的會(huì)中意這個(gè)剛剛起步的民營(yíng)企業(yè)么？
而另一方面，我們來看看在國(guó)際市場(chǎng)的并購。無論是北汽和歐寶的并購還是騰中和悍馬的緋聞。北汽和歐寶這場(chǎng)不差錢的并購最終無疾而終，所顯現(xiàn)出來的問題并不單單是通用不想歐寶國(guó)產(chǎn)那么簡(jiǎn)單，其實(shí)更多的顯露出來的是我們?cè)趪?guó)際并購當(dāng)中的稚嫩，如何能夠更好的將品牌資產(chǎn)、產(chǎn)品資產(chǎn)、技術(shù)資產(chǎn)、渠道資產(chǎn)、人力資產(chǎn)等等消化吸收這些課題都將是我們急需面對(duì)和解決的。這也是沃爾沃先后和吉利、長(zhǎng)安等多家企業(yè)傳出緋聞最終卻沒有下文的重要原因。而騰中收購悍馬這樣的蛇吞象行為其實(shí)更應(yīng)該讓我們警覺，中國(guó)不差錢，但是很多事情并不是錢能解決的，目前中國(guó)企業(yè)在和國(guó)際接軌的過程中，產(chǎn)品技術(shù)上的距離、金融資本乃至管理等等方面的距離都要謹(jǐn)慎對(duì)待。
同樣要講一下的還有新合資時(shí)代來臨過后的合資模式也是我們要面對(duì)的問題。在07年奇瑞開啟新的合資時(shí)代過后，新的合資模式一直為我們期待，但是無論是奇瑞和克萊斯勒還是菲亞特、廣汽和菲亞特等新的合資模式，現(xiàn)在看來都還是讓我們擔(dān)憂的。
總體來講，兼并重組肯定是必然趨勢(shì)，但是在沒有找到契合點(diǎn)或者說沒有雙方的共鳴的情況下，單身過日子其實(shí)并不是件壞事。畢竟，目前中國(guó)市場(chǎng)的整體向好，讓各類企業(yè)都能找到自己的位置，更好的發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，在沒有合適的重組對(duì)象的情況下，單身可能是更好的選擇。
閃婚真的很混蛋
換到另一個(gè)角度來看，在振興規(guī)劃明確提出了產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)的大的指導(dǎo)方針的情況下，重組并購是必然，而從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，并購重組也是必然的趨勢(shì)，但是我們有沒有必要為了響應(yīng)大勢(shì)就閃婚呢？
答案顯然是否定的，閃婚的結(jié)果很可能就是閃離。在國(guó)際上也不乏大宇收購雙龍這樣的閃婚閃離的經(jīng)典案列，而近在眼前的是上汽和雙龍的悲劇婚姻，這些問題并購案顯然透露著閃婚的風(fēng)險(xiǎn)。
而我們看一下在振興規(guī)劃出臺(tái)過后的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)現(xiàn)狀，除了已經(jīng)完成的廣汽和長(zhǎng)豐的整合，其它整合并沒有急于推進(jìn)顯然是有很多原因的。而廣汽和長(zhǎng)豐的重組也并不是在振興規(guī)劃出臺(tái)之后才開始接洽的，而雙方在產(chǎn)品渠道和生產(chǎn)線、產(chǎn)能等多方面都能形成互補(bǔ)，這樣的重組顯然有利于雙方的進(jìn)一步發(fā)展。而國(guó)內(nèi)另一對(duì)讓多數(shù)人看好的奇瑞和江淮的整合，現(xiàn)在看來其實(shí)并沒有入當(dāng)初想的那么簡(jiǎn)單。在05年左右的時(shí)候江淮還僅僅局限于卡車、商務(wù)車業(yè)務(wù)而奇瑞僅僅限于基本型乘用車產(chǎn)品，那時(shí)候雙方都未能攜手，而現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)開始了4個(gè)品牌的布局，而江淮則在卡車、MPV的基礎(chǔ)上成功的進(jìn)軍轎車市場(chǎng)，同悅產(chǎn)品更是讓江淮在轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，這個(gè)時(shí)候要實(shí)現(xiàn)重組顯然并非易事。而這也是雙方盡管無論從自身角度還是大的政策支持等因素影響下多少有意重組，但都不能操之過急的根本原因。
簡(jiǎn)言之，進(jìn)入到目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，閃婚已然不是好的選擇。
未來更多的將是戰(zhàn)略聯(lián)盟
那么進(jìn)入到當(dāng)下的行業(yè)重組該走向何方呢？奇瑞和江淮可能會(huì)是這個(gè)吃豆腐的人。盡管雙方現(xiàn)在都回避重組的話題，但是雙方都在力拼資本實(shí)力，無疑都是想在未來重組后能獲得更多的話語權(quán)。但是，雙方的合作并不一定要走向一定有乙方說了算的情況。而更多的是諸如日產(chǎn)-雷諾性質(zhì)的聯(lián)盟，雙方在技術(shù)平臺(tái)、采購平臺(tái)、渠道平臺(tái)甚至是人力資本平臺(tái)等多方面的共享。
正如此次論壇上廣汽集團(tuán)老總曾慶洪所講的，未來的產(chǎn)業(yè)重組更多的是互補(bǔ)性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。而并不會(huì)出現(xiàn)誰掌控核心話語權(quán)的問題，更多的要變化的是資本股權(quán)方面的變化，而在企業(yè)本身要實(shí)施的則是產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、渠道、采購、管理等方面的進(jìn)一步融合與升級(jí)。
當(dāng)更多的企業(yè)實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車行業(yè)的地位才會(huì)穩(wěn)步提高，在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力才能進(jìn)一步的強(qiáng)化。
