A．商用車領域中國式合資風起云涌
2009年，是中國商用車的合資年與風云年，所發(fā)生的一系列可載入中國和世界汽車工業(yè)史里程碑的事件。
首先是北汽福田與戴姆勒-奔馳合資項目成立。雙方同意優(yōu)先選擇福田的中重卡產(chǎn)品進行戰(zhàn)略合作，并且可能將該等合作延伸到福田客車產(chǎn)品等領域。接著是一汽與沃爾沃集團旗下的沃爾沃發(fā)動機制造公司(volvo Penta)進行接洽，這項資金規(guī)模達上百億的收購一旦完成，一汽將擁有世界級先進商用車、大型柴油車的發(fā)動機裝備，大大提升卡車業(yè)務能力。
緊接著中國重汽與德國曼達成合作協(xié)議，雙方將在整車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機的生產(chǎn)制造、質量控制、銷售和售后服務領域展開合作。其中，中國重汽在國內市場將獨享曼許可生產(chǎn)的整車及發(fā)動機技術。此外，中國重汽還將引入曼的管理經(jīng)驗和質量保證體系，提高經(jīng)營能力和管理效率，從而使中國重汽由逐步進而轉向快速與國際接軌。
然后是江淮和美國卡特彼勒和納威司達二大汽車巨頭現(xiàn)金 技術的形式入股。此次合作主要集中在中、重型卡車和歐IV、歐V排放標準發(fā)動機領域。卡特彼勒和納威司達則主要以現(xiàn)金加技術的形式入股。合資公司有望于今年內正式成立。其次是一汽、通用合資簽約，雙方合資成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司正式掛牌。再次華晨與奔馳有關合資信息，新合資公司主要是在改裝車方面。新公司名稱目前已經(jīng)確定為“沈陽華晨專用車有限公司。華晨專用車公司的成立將為與奔馳的合資項目奠定基礎,并為其在中國市場繼續(xù)圈地。
日前，東風商用車與沃爾沃或將重啟合資談判。東風可能導入沃爾沃的歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動機以及整車技術和關鍵總成。與此同時，日本卡車制造商日野汽車工業(yè)(Hino Motors Ltd豐田汽車公司旗下的卡車制造分公司)與中國的廣州汽車集團(Guangzhou Automobile Group )在中國成立合資企業(yè)，將于今年在廣州新構建的工廠里進行商用車的生產(chǎn)。另在乘用車領域，2009年3月,中航汽車成立后,與法國PSA標致雪鐵龍就合資進行深入談判;四個月后,廣汽集團與菲亞特建立合資公司，之后又傳出與三菱汽車就成立新合資公司展開談判事宜。
續(xù)2008年中國式汽車兼并重組潮后，中外汽車合資品牌又被推上了風口浪尖上.筆者認為,通過這樣的方式發(fā)展,中國汽車工業(yè)逐漸走上了巨型化的道路模式，全國各大汽車企業(yè)已將合資而非自主品牌作為其發(fā)展重點。2009年在汽車界發(fā)生的這一系列的合資潮流是中國汽車工業(yè)史上前所未有的規(guī)模最大的也是意義最重大的系列事件。
自上世紀初,封閉鎖國的東方大國---中國敞開了改革開放;的大門后，美國、德國、日本、法國等境外汽車巨頭紛紛進入中國社會和市場,與中國本土汽車制造商(既有中央企業(yè)也有地方企業(yè))建立了合資品牌的制造工廠，奠定了中國汽車今天的“八國聯(lián)軍格局。當時與跨國汽車公司進行合作,僅僅是中國汽車發(fā)展過程中的一種必然要經(jīng)歷的手段。而如今與跨國汽車公司進行合作變成了成為霸主的目的。尤其是近二年以來的中外汽車再合資和國內各大車企的再重組,側是各大中外汽車制造商為謀求規(guī)模上的擴充,為做大做強而進行的主動合資。特別是大型國有企業(yè)必須成為市場的巨無霸型企業(yè),因此需要生產(chǎn)幾乎覆蓋整個市場需求的產(chǎn)品。其動因就是：現(xiàn)在中國超越美國成為全球第一大汽車需求市場，必需要成為“脫拉斯式的霸主,才能走出國門,走向世界。
