7月下旬，有消息人士透露：廣汽與吉奧正在洽談成立合資公司，計劃以吉奧蕭山基地為基礎(chǔ)，打造國內(nèi)領(lǐng)先的微車生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)上述人士稱，雙方高層已經(jīng)在股比、合作方式等方面達(dá)成多項共識，一項足以改變微車、甚至整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局的合作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。
初次會面
“其實，5月份的時候，廣汽集團(tuán)投資部領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)在上海和吉奧汽車相關(guān)高層首次面對面進(jìn)行過交流。”上述消息人士告訴記者。
這意味著，廣汽在操作入主長豐集團(tuán)相關(guān)運作的同時已經(jīng)開始考慮在微車領(lǐng)域也有所作為。今年上半年，乘用車市場呈現(xiàn)“出人意料”的火爆局面，受惠于小排量購置稅政策調(diào)整和“汽車下鄉(xiāng)”政策，微車更是成為最引人注目的增長點。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱、長安、哈飛、東風(fēng)小康、佳寶和昌河6家企業(yè)完成銷售110.3萬輛，超過了去年全年的銷量。
微車對廣汽來說顯然是一塊短板。
“如果真有此事，我是非?？春眠@兩家企業(yè)的合作前景，從廣汽與長豐的合作來看，廣汽在‘四大四小’的提法出臺后壓力很大，而吉奧的產(chǎn)品又能很好的補充廣汽的產(chǎn)品線，”一位長期觀察廣汽的人士對記者說，“所謂的壓力就是規(guī)模門檻的壓力和自主品牌建設(shè)的壓力?！?/P>
回訪
7月27日記者致電廣汽集團(tuán)投資發(fā)展部負(fù)責(zé)人，她不假思索地否認(rèn)了廣汽與吉奧有過合作洽談，并表示自己也沒有參與其中。
廣汽方面顯然不愿過早公開此事。記者根據(jù)公開的信息調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)投資發(fā)展部負(fù)責(zé)人5月份到過浙江杭州。該月20日，南汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓杭州依維柯變速器有限公司和傳動技術(shù)有限公司各三分之一股權(quán)給廣汽集團(tuán)，該負(fù)責(zé)人出席了簽約儀式。由此推斷，前文提及的消息人士所說的廣汽集團(tuán)投資部領(lǐng)導(dǎo)與吉奧方面5月在上海的會面存在時間和空間上的可能。
事實上，江浙地區(qū)能夠吸引廣汽的不僅僅有依維柯的零部件資源，長三角地區(qū)匯集的眾多整車企業(yè)培育了區(qū)域密集的零部件供應(yīng)企業(yè)群，同時華東地區(qū)也是汽車消費的一大中心地帶，如果聯(lián)手吉奧，廣汽將把自己的制造鏈從珠江流域輻射到長江流域。
5月下旬，浙江、廣東經(jīng)濟社會發(fā)展情況交流會在廣州舉行。據(jù)前述消息人士稱，在這個會上，兩省領(lǐng)導(dǎo)知悉了廣汽和吉奧正在接觸的情況后，已經(jīng)要求兩省發(fā)改委和相關(guān)部門關(guān)注和協(xié)調(diào)此事。并且，就在交流會前后，吉奧和廣汽最高層已經(jīng)實現(xiàn)了互訪。
共識
7月29日，為了進(jìn)一步了解雙方會面與合作的細(xì)節(jié)，記者致電浙江省發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展處，處長戴以村沒有直接回答他本人是否知悉廣汽和吉奧的合作的問題，他對記者說：“這事你最好直接問當(dāng)事方?！?/P>
當(dāng)事各方守口如瓶，消息人士提供的情況難以證實，記者的調(diào)查陷入了困境。
7月30日，一位接近吉奧的人士向記者透露：廣汽吉奧已經(jīng)達(dá)成初步共識，吉奧以蕭山基地作為固定資產(chǎn)投入，廣汽方面則投入等價資金成立合資公司，各占50%股份，管理團(tuán)隊仍主要保留吉奧原有班底，廣汽則為新公司提供管理支持；雙方的目標(biāo)是擴大現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模和水平、打造國內(nèi)領(lǐng)先的微車基地；新公司的品牌有可能采用“廣汽吉奧”這樣的組合方式。
至此，一樁真?zhèn)文娴暮献鞯拿}絡(luò)漸漸清晰，雖然當(dāng)事各方都不愿出面證實，但如此豐富的細(xì)節(jié)讓人很難相信整件事情只不過是空穴來風(fēng)。
“眼下的政策導(dǎo)向很清楚，就是要鼓勵合作、兼并、重組，提高產(chǎn)能利用率、提高企業(yè)競爭力。在這種背景下處于新‘四大’門檻外的廣汽和處在上升關(guān)鍵期的吉奧都需要借助外力來實現(xiàn)自己的目標(biāo)。”一位資深行業(yè)觀察者對記者說，“我一點都不覺得驚訝。”
