1.中國(guó)成為拉動(dòng)世界汽車工業(yè)發(fā)展的火車頭。
(1)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的快速發(fā)展,使中國(guó)成為世界汽車銷量增長(zhǎng)最快的地區(qū),銷售量占世界總銷售量的比例從2000年的3.8%增加到2008年的15.9%。2008年全國(guó)汽車產(chǎn)量為935萬輛,銷售量為938萬輛,中國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)和第二大汽車消費(fèi)國(guó)。
(2)中國(guó)汽車生產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速。進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)汽車生產(chǎn)的增加量是世界最快的,這使得世界各國(guó)、跨國(guó)企業(yè)對(duì)其在中國(guó)的發(fā)展給予了更多期待。
2.汽車產(chǎn)品貿(mào)易的特點(diǎn)體現(xiàn)國(guó)際化增強(qiáng)的趨勢(shì)。
(1)進(jìn)出口貿(mào)易總額不斷增加。2000年—2008年,中國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)速度在波動(dòng)中不斷走高,出口貿(mào)易增長(zhǎng)速度明顯高于進(jìn)口增長(zhǎng)速度。
(2)出口金額超過進(jìn)口。2006年以后,中國(guó)汽車整車和零部件出口金額超過進(jìn)口。
(3)整車出口結(jié)構(gòu)變化明顯。2008年乘用車出口量已經(jīng)接近貨車,客車出口比重明顯降低。2000年轎車出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口,到2008年,轎車出口數(shù)量已經(jīng)超過進(jìn)口。
以上情況表明整車出口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,產(chǎn)品出口附加值不斷提高。
(4)商用車保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并成為整車出口主力產(chǎn)品。
(5)零部件出口起主導(dǎo)地位。2000年—2007年,零部件出口金額占汽車產(chǎn)品出口總額的比重始終在59%—78%之間,優(yōu)勢(shì)一直非常明顯。
通過分析中國(guó)汽車行業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)(TC指數(shù))就會(huì)發(fā)現(xiàn),2000年中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的總體水平還比較低,2005年以前一直為負(fù)值,直到2007年,才達(dá)到0.213,屬于弱競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);汽車整車貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)一直為負(fù)值,屬于很弱的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);汽車零部件由負(fù)值轉(zhuǎn)為正值(2005年),并且2007年達(dá)到0.317,進(jìn)入中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)區(qū),呈現(xiàn)出一個(gè)比較好的發(fā)展勢(shì)頭。
進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)整車出口增長(zhǎng)速度高于其他類汽車產(chǎn)品的增長(zhǎng),這預(yù)示著中國(guó)正在成為世界汽車出口大國(guó),但是,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的總體水平還比較低,某些方面甚至非常弱。
(二)中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)體系中的重要組成部分
1.各主要跨國(guó)企業(yè)在華生產(chǎn)的乘用車銷售量不斷提升。
2007年,除雷諾公司外,各跨國(guó)汽車公司都有產(chǎn)品在中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn),并且通用、大眾、本田在華企業(yè)的生產(chǎn)量超過其全球生產(chǎn)量的10%。特別是金融危機(jī)后,跨國(guó)公司非常重視在華企業(yè)的汽車生產(chǎn)。
2.產(chǎn)品更加中國(guó)化。
為了爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng),跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單地拿國(guó)外圖紙?jiān)谥袊?guó)生產(chǎn),開始注重對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的本地適應(yīng)性改進(jìn)。
上海泛亞的工程設(shè)計(jì)人員根據(jù)中國(guó)用戶的審美觀點(diǎn)和操作習(xí)慣,對(duì)通用全球的諸多車型進(jìn)行了改進(jìn)和全新設(shè)計(jì),如新凱越、新君威、新君越等產(chǎn)品,都是改進(jìn)比較成功的產(chǎn)品。
3.跨國(guó)企業(yè)開始注重在華的本地生產(chǎn)體系、研發(fā)體系以及其他體系的建設(shè)。
目前,上汽和美國(guó)通用、上汽和德國(guó)大眾、東風(fēng)與日本日產(chǎn)和神龍、廣州本田等已經(jīng)在中國(guó)建立了合資的研發(fā)中心,2008年9月,通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心在上海浦東新區(qū)破土動(dòng)工,這是第一家外商獨(dú)資的汽車研發(fā)中心。PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也表示要在上海建立獨(dú)資汽車研發(fā)中心。
4.外資進(jìn)入中國(guó)加快了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程。
跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的方法、模式、流程和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),給了中資企業(yè)很好的示范和啟迪,開拓了國(guó)際化的視野,加快了國(guó)際化的進(jìn)程。
(三)中國(guó)企業(yè)正在以多種方式大力推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程
1.充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì),推動(dòng)產(chǎn)品直接出口。
(1)競(jìng)爭(zhēng)的壓力讓中國(guó)整車企業(yè)更快成長(zhǎng),在低端市場(chǎng)占有了一席之地。2007年汽車整車出口數(shù)量位列前10名的國(guó)家和地區(qū),除英國(guó)外,其他均為發(fā)展中國(guó)家;2007年汽車整車出口前10家企業(yè)中,有4家是出口工程車輛和重型載貨車,2家以載貨車出口為主。這說明整車出口以發(fā)展中國(guó)家為主,車型以商用車為主。
(2)中國(guó)汽車企業(yè)積極尋求向發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)軍的機(jī)會(huì)。2000年以來,哈飛、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)豐、比亞迪、華晨等自主企業(yè)相繼參加日內(nèi)瓦車展、法蘭克福車展、底特律北美車展,這是中國(guó)自主研發(fā)的汽車走向世界的信號(hào)和起點(diǎn)。
(3)從關(guān)注數(shù)量到關(guān)注品牌建設(shè)。2009年上海國(guó)際汽車展,吉利增加了全球鷹、帝豪和上海英倫三個(gè)品牌,奇瑞增加了瑞麒、威麟、開瑞三個(gè)品牌,開始了品牌提升和擴(kuò)展之路。
(4)零部件出口以發(fā)達(dá)國(guó)家為主,表明中國(guó)汽車零部件已經(jīng)在世界汽車生產(chǎn)鏈中占據(jù)一定地位。
2.利用歷史積累和歷史機(jī)遇,進(jìn)行海外投資。
(1)用改革開放30年來從跨國(guó)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)到的合資合作經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)在海外的本地化生產(chǎn)。奇瑞已經(jīng)在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個(gè)國(guó)家建立了7個(gè)工廠。此外,長(zhǎng)城汽車在烏克蘭建有工廠;吉利在印尼有CKD工廠;一汽與墨西哥薩利納斯集團(tuán)建有合資工廠;中國(guó)重汽在俄羅斯建有合資工廠,等等。
(2)在海外設(shè)研發(fā)中心,“借腦”發(fā)展。2003年,重慶長(zhǎng)安在意大利都靈成立海外研發(fā)中心,2006年成立歐洲設(shè)計(jì)中心;2007年,江淮在意大利和日本設(shè)立海外研發(fā)機(jī)構(gòu);中順把汽車的造型中心設(shè)在了美國(guó)的洛杉磯,等等。
(3)收購(gòu)國(guó)外企業(yè)速度加快。近幾年,中國(guó)企業(yè)收購(gòu)?fù)鈬?guó)汽車企業(yè)的速度不斷加快。
2001年,萬向集團(tuán)以280萬美元收購(gòu)美國(guó)UAI公司21%的股權(quán);2004年10月,上汽用5億美元收購(gòu)韓國(guó)雙龍48.92%的股權(quán);2007年3月,上汽以約6700萬英鎊獲得原MG羅孚25、75兩個(gè)車型、全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán);2007年4月,南京汽車集團(tuán)以略高于5000萬英鎊收購(gòu)羅孚汽車所有現(xiàn)存資產(chǎn);2009年3月,吉利收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司。
