上半年已經(jīng)劃上句號。時至今日，無人敢懷疑中國政策推動力。
今年初《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的第一個目標就是“汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)定增長。2009年汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛，三年平均增長率達到10%”。如今，這一目標已經(jīng)幾乎完成一半，上半年我國汽車產(chǎn)銷總體水平達到600萬輛水平，產(chǎn)銷量分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比分別增長15.22%和17.69%。照此看來，全年實現(xiàn)1000萬輛幾成定局。中國汽車工業(yè)協(xié)會甚至將預(yù)期調(diào)高至1100萬輛，此前他們預(yù)計中國汽車全年銷量為1020萬輛。（按照中國經(jīng)濟運行的一慣態(tài)勢，既然消費起來了，如果不出現(xiàn)大的緊縮政策，估計是下不去的。因此未來三年保持10%的平均增長率也沒有多大問題）
既然總量上達到目標，接下來就要看局部了。局部是什么，在企業(yè)或者說各地方政府看來，局部就是做大當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)。或者更具體的點來說，就是看誰能更快搶得并坐穩(wěn)前4至8名的位置。這個問題比較嚴重，是你死我活的事。按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》其中一個目標，“兼并重組取得重大進展。通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)”。
由此看來，要么爭著進200萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，要么努力達到100萬輛。否則基本上就被邊緣化，以后的日子會更難過。
首先來看200萬輛這2家至3家汽車集團。這基本上已經(jīng)沒有懸念――就是上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車集團。且不說前幾年的表現(xiàn)，單看今年上半年就一清二楚。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年，上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車集團分別銷售121.73萬輛、86.28萬輛、80.81萬輛。第三名的東風(fēng)汽車集團就比排在后面的第四名高出10多萬輛。
接著來看100萬輛的這4家至5家。有望入圍的基本上也應(yīng)該是排在前十的企業(yè)。從今年上半年的情況看，銷量4至10名的汽車集團明顯分為兩大類，銷量50萬輛以上的――長安汽車集團、北汽集團（分別為67.90萬輛、58.22萬輛），銷量15萬輛以上的――廣汽集團、奇瑞汽車、比亞迪汽車、華晨汽車和江淮汽車集團（銷量分別為25.73萬輛、21.12萬輛、17.68萬輛、15.21萬輛和15.20萬輛）。
誰進誰退？
第一，先看第四名的位置，本來是長安汽車集團和北汽集團爭，但廣汽集團眼看著想來攪局，正在四處并購。先是長豐汽車，后是和菲亞特合資設(shè)廠，未來還有聯(lián)手或并購福汽集團、華晨汽車集團一說。而另兩位有人急有人不急，長安汽車集團仍穩(wěn)扎穩(wěn)打干自己的，北汽集團也想收購，但已經(jīng)敗給華晨汽車集團一回（在長豐汽車一事上）。所以，說不定廣汽集團先行一步，跑到長安汽車集團、北汽集團前面，得到這老四的位置。
第二，還有三個名額歸誰？即使廣汽集團跑到第四位，長安汽車集團、北汽集團仍有相當(dāng)大的可能性拿到100萬輛的入場券。其實說白了，只留下一個名額讓其它人來爭，是奇瑞汽車、比亞迪汽車、華晨汽車還是江淮汽車集團？
就目前的情況來看，這四家中的任何一家僅憑己力都會很吃力。是呀，從半年20多萬輛至全年100萬輛，這和登天有什么區(qū)別。且不說這需要砸下多少銀子投資才行；即使投了錢，就有足夠的車型出來、并為市場所接受嗎？
華山一條路――兼并重組或合縱聯(lián)盟。
這也是安徽省主管部門為什么執(zhí)著地要將江淮汽車集團和奇瑞汽車捏起來的道理。以今年上半年的形勢看，兩家銷量總和為36.32萬輛，毫無懸念地躋身前八名。按照江淮汽車集團和奇瑞汽車今年的發(fā)展態(tài)勢和規(guī)劃，未來產(chǎn)銷規(guī)模達到100萬輛不用耗時太久。進了前八強，就等于獲得了直接面“圣”的機會，各種政策扶持都會比現(xiàn)在來得猛烈得多。
至于比亞迪和華晨汽車集團，這個未來的大安汽根本不用擔(dān)心。因為第一，比亞迪有自己的殺手锏――電動汽車，所以他不需要前八強這道護身符，直接享受《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中對新能源汽車的優(yōu)惠就夠吃了。（“電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。”）
至于華晨汽車集團，他也有辦法。華晨汽車集團的老大祁玉民心里清楚得很，誰想進入前四強都會來拉攏他，無論是廣汽集團還是北汽集團。如果祁玉民不接受拉攏，那么最大的可能障礙就是東北汽車產(chǎn)業(yè)一盤棋的規(guī)劃――主管部門希望華晨汽車集團和一汽集團在一塊，讓一汽集團在第一陣營中更靠前一些，超過上汽集團。
管他格局怎樣，只要安徽一心打造“大安汽”，“大安汽”就吃定第八名了。未來的結(jié)果是坐八望七，或者坐八望五望六。反正打著自主品牌旗號的大安汽也挺有特色的。（這倒挺好，有希望進入前八的汽車集團基本上各具特色，比如說上汽長于兩條腿、兩個市場布局，一汽集團和東風(fēng)汽車集團長于商用車，廣汽集團在盈利能力上最強。）
我就等著今年下半年甚至明年上半年的重組好戲。看這些汽車集團或者說地方政府能玩出什么新名堂出來。唯一的希望就是不要出現(xiàn)保時捷一樣的倒霉企業(yè)，想做大反而自己害了自己，變成了獵物的獵物（本想吃掉大眾汽車，結(jié)果被大眾汽車吃掉）。
