汽車(chē)這一由德國(guó)人卡爾.本茨發(fā)明的現(xiàn)代交通工具， 19世紀(jì)末在西方國(guó)家逐步發(fā)展起來(lái)形成產(chǎn)業(yè)化，并迅速代替了馬車(chē)等成為了西方國(guó)家主要的現(xiàn)代化交通工具。隨著近代世界各國(guó)社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡某鲂泄ぞ?。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的崛起，使得汽車(chē)市場(chǎng)在西方世界迅速發(fā)展壯大，在21世紀(jì)以前，雖然日、韓的汽車(chē)工業(yè)也已發(fā)展起來(lái)，1980年日本更是超越了美國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，但世界汽車(chē)市場(chǎng)依然集中在西方歐美國(guó)家，日本的汽車(chē)出口也是以歐美市場(chǎng)為主。隨著世界上的發(fā)展中國(guó)家，尤其是以中、印為代表的發(fā)展中大國(guó)在21世紀(jì)前后的快速發(fā)展，其對(duì)汽車(chē)的需求迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模也不斷擴(kuò)大。2005年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)超越日本成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，有關(guān)預(yù)測(cè)認(rèn)為印度在2013年將可能成為全球第五大汽車(chē)市場(chǎng)，世界汽車(chē)市場(chǎng)重心的“東移”趨勢(shì)已十分明顯。2008年突如其來(lái)的國(guó)際金融風(fēng)暴席卷全球，在這一危機(jī)之下，世界汽車(chē)市場(chǎng)東移的進(jìn)程加快了。
金融危機(jī)加速東移進(jìn)程 “東方市場(chǎng)”潛力凸現(xiàn)
2008年，由美國(guó)次級(jí)貸問(wèn)題引發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)并迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)受到較大的沖擊，而其汽車(chē)市場(chǎng)本身已處于成熟期，市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)時(shí)期已過(guò)，市場(chǎng)需求下降，在金融危機(jī)的影響下市場(chǎng)進(jìn)入衰退期。盡管“東方市場(chǎng)”也未能幸免遇難，但隨著時(shí)間的推移，與“西方市場(chǎng)”走勢(shì)的差異開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。
2009年一季度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了1.91%和3.88%，結(jié)束了2008年第四季度銷(xiāo)量下降趨勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)均小幅增長(zhǎng)；印度2009年3月汽車(chē)總體銷(xiāo)量比08年同期上漲了1.09%，從2008年的88.4萬(wàn)輛到2009年的89.3萬(wàn)輛，其中轎車(chē)銷(xiāo)量12.9萬(wàn)臺(tái)，相比于08年同期有小幅上揚(yáng)。反觀西方汽車(chē)市場(chǎng)，英國(guó)2009年3月份商用車(chē)注冊(cè)量出現(xiàn)明顯下滑，同比下降42.1%至3.40萬(wàn)輛，乘用車(chē)的銷(xiāo)量則下降了30%；德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2009年一季度德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和出口分別為1003800和 713700輛，同比分別下降33%和38%；美國(guó)各大車(chē)企披露的3月份數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)大幅下滑。美國(guó)3月份轎車(chē)和輕型卡車(chē)折合成年率的銷(xiāo)量低于900萬(wàn)輛；2月份為912萬(wàn)輛，為1981年以來(lái)的最低銷(xiāo)量水平。同時(shí)，日本2009年3月的銷(xiāo)量下滑了32%，至32.3063萬(wàn)輛；2008-09財(cái)年日本汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降了16%，至289萬(wàn)輛；2009年第一季度韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為68.6221萬(wàn)輛，比去年同一時(shí)期減少32.1%。 其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售25.7221萬(wàn)輛，同比減少14.9%；出口43.6587萬(wàn)輛，同比減少36.6%。由此可見(jiàn)，“東方市場(chǎng)”在金融危機(jī)的影響下顯示出較強(qiáng)的抗壓能力，而這里的“東方市場(chǎng)”實(shí)際上指的是以中國(guó)和印度為代表的發(fā)展中大國(guó)。
中國(guó)與印度的汽車(chē)市場(chǎng)有一定的相似之處，同樣是發(fā)展中的人口大國(guó)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)在近年快速增長(zhǎng)，汽車(chē)人均保有量還處于較低的水平，因此蘊(yùn)涵的汽車(chē)需求潛力十分巨大。隨著人民生活水平和人均收入的提高，潛在的市場(chǎng)需求已具備轉(zhuǎn)化為實(shí)際消費(fèi)的條件，雖然受金融危機(jī)一時(shí)的影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看中、印兩國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)前景十分看好，世界汽車(chē)市場(chǎng)重心的轉(zhuǎn)移已是大勢(shì)所趨。換一個(gè)角度來(lái)看，金融危機(jī)的影響反而加速了世界汽車(chē)市場(chǎng)東移的進(jìn)程，美國(guó)兩大車(chē)企走到了破產(chǎn)邊緣，世界范圍內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的日子都不好過(guò)；世界汽車(chē)巨頭紛紛到中、印謀求合作，將今后的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到“東方市場(chǎng)”以期長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，這對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言確是一次實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的機(jī)遇。
機(jī)遇來(lái)臨 中國(guó)車(chē)企面臨多種選擇
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已成為世界車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)之一，眾多外國(guó)車(chē)企主動(dòng)來(lái)華謀求合作，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的主動(dòng)權(quán)明顯增強(qiáng)。此外，金融危機(jī)這個(gè)導(dǎo)火索直接引爆了世界部分汽車(chē)巨頭的破產(chǎn)危機(jī)，它們?yōu)樽跃日趯で蟪鍪鄄糠仲Y產(chǎn)或旗下品牌，這為中國(guó)車(chē)企進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)，補(bǔ)強(qiáng)企業(yè)價(jià)值鏈中的短板、汲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)或提升自身的品牌知名度和影響力提供了良機(jī)。
目前一些企業(yè)已有了動(dòng)作，澳大利亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月27日，吉利汽車(chē)掌門(mén)人李書(shū)福在新南威爾士州正式簽約，將自動(dòng)變速箱生產(chǎn)商國(guó)際動(dòng)力系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“DSI”收入囊中。通過(guò)收購(gòu)DSI，吉利在原有小扭矩自動(dòng)變速器的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線(xiàn)，強(qiáng)化了吉利自動(dòng)變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力，一躍成為國(guó)內(nèi)變速箱領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的企業(yè)。此外，隨著通用和克萊斯勒步入破產(chǎn)邊緣，它們旗下的部分資產(chǎn)也成為待售的對(duì)象；國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的低迷導(dǎo)致很多國(guó)際整車(chē)及零部件廠(chǎng)商處境艱難，這些都為國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)行海外并購(gòu)提供了機(jī)會(huì)。另外，合資合作方面也呈現(xiàn)出一番火熱的景象。在2008年北汽福田與戴姆勒的合資中，采取的是一種全新的戰(zhàn)略合作，不再是“市場(chǎng)換技術(shù)”的合作，是在全球市場(chǎng)對(duì)福田歐曼品牌的全面拓展。這一方面說(shuō)明了國(guó)際汽車(chē)巨頭對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重視不斷提高，對(duì)與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合作更加重視，另一方面也說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在與國(guó)外車(chē)企的合作中話(huà)語(yǔ)權(quán)的增強(qiáng)。目前，中國(guó)重汽也發(fā)布公告稱(chēng)，公司正在與一獨(dú)立的第三方商談?dòng)嘘P(guān)可能進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的事項(xiàng)。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在如今的大環(huán)境下，在發(fā)展上面臨著多種的選擇，如何趨利避害選取適合自身的發(fā)展途徑是首要問(wèn)題。
機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存 戰(zhàn)略與細(xì)節(jié)決定成敗
無(wú)論在各行各業(yè)、何時(shí)何地，機(jī)遇的產(chǎn)生總是伴隨著等量的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在面臨跨越式發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也是不言而喻的。上汽與雙龍事件的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得其他車(chē)企借鑒，而無(wú)論是兼并重組還是合資合作，企業(yè)對(duì)自身發(fā)展戰(zhàn)略的明確和對(duì)實(shí)施過(guò)程中細(xì)節(jié)的掌控是決定成敗的關(guān)鍵。戰(zhàn)略的制定是企業(yè)對(duì)自身發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃，企業(yè)的每一個(gè)行為，大到兼并重組、合資合作等重大投資決策行為，小到人力資源的調(diào)配、營(yíng)銷(xiāo)策略的制訂都是與企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略緊密聯(lián)系在一起，都應(yīng)為企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)，可以說(shuō)，戰(zhàn)略貫穿企業(yè)行為的始終。而對(duì)這其中每一步實(shí)施，甚至具體到對(duì)其中每一個(gè)行為進(jìn)行的關(guān)注，就是對(duì)細(xì)節(jié)的掌控。每一個(gè)細(xì)節(jié)的成功積累起來(lái)造就了戰(zhàn)略的成功。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在如今的時(shí)代背景下，應(yīng)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目光結(jié)合對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)的關(guān)注，實(shí)現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。
