“ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。早些年裝有ABS、EBD的車輛基本上都被認為是好車。買車的時候都不會忘記加一句：這車有ABS嗎？現(xiàn)在看來有些可笑，因為技術(shù)的發(fā)展讓這些當時“獨特”的配置成為一種標配。然而，這只是存在于乘用車的范疇內(nèi)，在其他領(lǐng)域，似乎就沒那么樂觀了。
在中國的公路上，商用車占領(lǐng)了很大的比例，但中國商用車的汽車制造廠商似乎還沒有意識到ABS+EBD在商用車安全層面上的重要性，亦或許是出于成本考慮而選擇性忽視了。畢竟，在國內(nèi)，車主購車主要還是在價格上比較敏感，一套ABS的成本在5000左右，電控ABS的成本可能會更高，而國際大品牌的ABS在可靠性上更有保障，但價格也會水漲船高……綜合這些，都提高了裝配ABS+EBD車型的進入門檻。同時，作為商用車的駕駛者，許多司機并不是車主，車輛屬于公司集團采購，因此導(dǎo)致對車輛安全的漠視。
盡管從2011年4月1日開始，16噸以上的牽引車都要求安裝ABS，檢查ABS的安裝情況也是工信部今年的一項重要工作。但據(jù)調(diào)查，在沒有涉及到的其他商用車領(lǐng)域，包括皮卡、微卡、輕卡甚至面包車等等，ABS和EBD仍是頂配車型才具有的配置，至今依然沒有普及。在某網(wǎng)站進行的187名商用車主的調(diào)查中，僅有近七成的商用車用戶的車上沒有ABS和EBD。
然而， ABS和EBD在惡劣地形以及雨雪天氣中的巨大作用，以及它們對于降低輪胎磨損等方面的作用，使得長期長途高負荷駕駛的商用車企業(yè)主也開始漸漸意識到它們的重要性。選擇安裝ABS+EBD的車型，不僅僅是提高車主行車安全系數(shù)的重要保證，也是降低車輛風(fēng)險開支的必要措施。因此，在調(diào)查中，我國商用車的用戶也越來越偏向于這樣的配置。
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ABS防抱制動系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當車輛制動時，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全的停車。這種防抱制動系統(tǒng)是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動。在制動過程中保持車輪轉(zhuǎn)動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動力量。
