2011年上半年的重卡行業(yè)前三強(qiáng)雖然仍是東風(fēng)商用車、中國重汽和一汽解放，但與2010年同期相比，這3家企業(yè)卻無一例外地出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。
排名此消彼長(zhǎng)
按照排名順序，2011年上半年東風(fēng)重卡銷售11.41萬輛，中國重汽銷售9.27萬輛，一汽解放銷售8.73萬輛，只有東風(fēng)商用車一家銷量超過10萬輛。而2010年上半年，行業(yè)排名前三的雖然仍是這3家企業(yè)，但排名順序則有所不同：一汽解放以13.22萬輛位列第1，第2位仍然是中國重汽，銷量為11.55萬輛，東風(fēng)商用車名列第三，銷量為11.5萬輛，2011年上半年前三強(qiáng)銷量均超過10萬輛。
從市場(chǎng)占有率來分析，2011年上半年重卡前三強(qiáng)的銷量占到銷量排名前9家企業(yè)總銷量的54%，而2010年這一數(shù)字為62%，從某種程度來說，前三強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)有8%被排名4-9位的企業(yè)搶走。具體來說，2011年上半年東風(fēng)商用車市場(chǎng)占有率為21%（去年19.7%），重汽17%（去年19.8%），一汽解放16.1%（去年22.6%）。由此可見，行業(yè)前三強(qiáng)企業(yè)當(dāng)中，不論是銷量、排名還是市場(chǎng)占有率，一汽都是下滑最嚴(yán)重的；東風(fēng)只是銷量略降，行業(yè)排名及市場(chǎng)占有率均上漲。一汽解放市場(chǎng)份額的下降，主要因?yàn)橐黄夥殴镜牧亍⑶鄭u、成都基地的產(chǎn)銷量在下滑。
車型影響巨大
一汽解放受牽引車市場(chǎng)大幅下滑的影響，同比下降34%。結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)一汽解放影響最大，油價(jià)、駕駛員工資在上漲，但是運(yùn)費(fèi)沒漲，所以現(xiàn)在的物流成本比較高，導(dǎo)致用戶購車需求放緩，整個(gè)物流行業(yè)的用車需求都在下降，而一汽解放的強(qiáng)項(xiàng)恰恰是公路用車。
至于工程用車，國家基礎(chǔ)建設(shè)用車對(duì)工程車的需求是剛性的，這恰恰又是解放的短板。這也顯示出一汽解放的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不是很好。而2010年上半年一汽解放累計(jì)銷售中重卡14.7萬輛，銷量增幅高達(dá)135%。其中，一汽解放牽引車產(chǎn)品銷售8萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到39%；一汽解放載貨產(chǎn)品銷售5.3萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到21%。
根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年上半年我國完成公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為131億噸和23379億噸公里，同比增長(zhǎng)14.7%和16.3%。雖然貨物周轉(zhuǎn)量上漲，但是作為貨物運(yùn)輸主力的半掛牽引車銷量反而下滑。上半年，貨車產(chǎn)銷142.68萬輛和148.83萬輛，同比下降2.64%和0.85%；半掛牽引車產(chǎn)銷12.89萬輛和13.76萬輛，同比下降35.13%和31.96%，降幅最為明顯。
這一情況在經(jīng)銷商那里也得到體現(xiàn)，一位東風(fēng)商用車經(jīng)銷商介紹：上半年東風(fēng)重型載貨車銷量上升幅度較大，牽引車銷量有所下降。東風(fēng)商用車2010年上半年累計(jì)銷售東風(fēng)天龍53529輛，同比增長(zhǎng)達(dá)215%，而2011年?duì)恳囀袌?chǎng)的頹勢(shì)，拉低了東風(fēng)2011年上半年的銷售。
地區(qū)差異明顯
前不久，從東風(fēng)商用車年中會(huì)上獲悉，東風(fēng)商用車在西北、西南、河南的銷量都是上升的。比如青海西寧的經(jīng)銷商，2010年全年銷售3000多輛，2011年上半年就銷售了2600多輛，平均每個(gè)月銷售500-600輛，主要銷往格爾木的礦區(qū)，主銷產(chǎn)品是東風(fēng)大力神。甘肅蘭州的兩家經(jīng)銷商，每家上半年的銷量都在1000多輛。西部開發(fā)對(duì)重卡的銷量拉動(dòng)作用很大，而且東風(fēng)商用車在西部地區(qū)有優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)從前年一直在打造營銷轉(zhuǎn)型，從2010年下半年開始，廠家銷售部的人員大部分時(shí)間都在外邊跑，以前每個(gè)大區(qū)3人，現(xiàn)在有10多人，市場(chǎng)更加細(xì)分，這可能也是東風(fēng)商用車的市場(chǎng)占有率提升的原因之一。
從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，東部、中部、西部地區(qū)分別完成交通固定資產(chǎn)投資2126億元、1396億元和2332億元，分別增長(zhǎng)15.9%、18.7%和13.4%，西部地區(qū)投資額繼續(xù)保持領(lǐng)先。
一汽解放在東部地區(qū)銷量較好，在西部地區(qū)尚有所欠缺。一汽解放的傳統(tǒng)弱勢(shì)市場(chǎng)在西部，因?yàn)殚L(zhǎng)春距離西部遙遠(yuǎn)，在西部地區(qū)的經(jīng)銷商資金、能力等方面都比較弱。這幾年隨著J6市場(chǎng)的提升，代理商也在成長(zhǎng)，但是底子太薄，成長(zhǎng)的速度較慢。一汽解放在這方面的弱勢(shì)，也是其銷量跌幅較大的重要原因。
內(nèi)蒙古某重汽經(jīng)銷商也體會(huì)到了地區(qū)銷量的差別，2011年上半年，南方牽引車市場(chǎng)相對(duì)較好，東風(fēng)商用車在這些地區(qū)占有優(yōu)勢(shì)，因此銷量在行業(yè)前三強(qiáng)中排名最高。而內(nèi)蒙古地區(qū)2011年的物流市場(chǎng)一直都不好，自卸車市場(chǎng)也不太好，很多煤礦都停產(chǎn)了。而中國重汽在內(nèi)蒙古這邊其銷售網(wǎng)絡(luò)也不是很健全，這也是制約其銷量的原因。
