層半客車是介于雙層客車和單層客車之間的新型豪華客車，通過采用駕駛室下沉的空間設(shè)計技術(shù)，不僅增加了載客區(qū)域地板高度和整車高度，還增加了行李艙容積?！皩影搿笨蛙囓嚿矸稚舷聝蓪樱渲猩蠈邮浅俗鴧^(qū)，下層為行李儲存間，具有舒適、安全、高效、低耗等優(yōu)勢。
公鐵競爭壓力下，客運企業(yè)如何才能降低成本、提高運輸效率？買雙層客車吧。如果雙層客車不讓上路運營怎么辦？那么，還有層半客車。同樣可以增加車輛座位、提高效益，卻免于安全問題的口誅筆伐。隨著廣西等地對雙層客車的安全性的質(zhì)疑和嚴格審批，層半客車開始受到人們的關(guān)注。
層半客車的優(yōu)勢還明顯。首先它通過駕駛室下沉設(shè)計拓展了車內(nèi)的載客空間，增加了單車的運營效率。在載客量上可以比同等長度的單層客車多出10%～20%，如作為公路客運用途，按照票價80元，增加6個座位來計算，每次出勤可增加480元的營運收入，每個月就能為客運企業(yè)增加近1.5萬元的經(jīng)營效益，而作為旅游包車用途，效益更為可觀，除了載客量大，該系列車型空間更大、視野更廣，乘坐安全、舒適性更高，符合旅游客戶群體的需求。其次是燃油經(jīng)濟性好，雖然層半客車在市場被定位為高檔客車，售價略高，且車身自重等因素使油耗略高，但相較于同等長度的單層高檔客車，其實價格差距不大，且從實際運營情況來看，油耗增幅大概在10%左右，但其經(jīng)營收益可增加20%左右，仍存在10%的利潤空間，這對道路運輸企業(yè)減少燃油消耗，降低運營成本非常有利。第三個優(yōu)勢就是超大行李艙，在滿足乘客物品置放的基本需求外，客運企業(yè)還可以利用行李艙的剩余空間，開展一些增值業(yè)務(wù)。比如小件快遞業(yè)務(wù)，目前全國一些省市地區(qū)特別是沿海地區(qū)省級區(qū)域內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場剛性需求大，客運企業(yè)可利用這一附加業(yè)務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)收，甚至可以在一兩年內(nèi)收回購車成本。
層半客車在國內(nèi)出現(xiàn)約在2003年左右，當(dāng)時的廈門金龍和青年尼奧普蘭曾先后推出了層半的旅游客車或商務(wù)型客車。層半客車備受關(guān)注則是在2008年，宇通等企業(yè)開始陸續(xù)將層半客車推向市場，引發(fā)了一股層半客車的市場熱潮。2009年的北京客車展上，層半客車更是被眾多企業(yè)當(dāng)成了2009年客車市場的一大主推產(chǎn)品。
