中國商用車界“地標(biāo)性”事件，盤踞世界商用車龍頭地位多年的戴姆勒終于與目前中國產(chǎn)銷量最大的商用車企業(yè)——福田汽車在北京簽署《合作意向書》。雖然此“訂婚”儀式離正式步入“婚姻”殿堂尚費(fèi)時(shí)日，但畢竟這是雙方合作進(jìn)入到一個(gè)關(guān)鍵階段的標(biāo)志，也是跨國商用車企業(yè)設(shè)法改變在中國合作模式的一種新嘗試。
雙方約定合資公司的對等股比與其他汽車合資別無二致，但把未來合資企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)鎖定在福田品牌旗下的歐曼中重卡產(chǎn)品以及戴姆勒的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，而不明確圈定戴姆勒的重卡車型，非同尋常。足見這是一個(gè)不同以往傳統(tǒng)合資模式的構(gòu)想，也是雙方對目前中國商用車市場清晰和務(wù)實(shí)的寫照。
以往傳統(tǒng)的合資合作都是采用引進(jìn)外方成熟車型、制造工藝、部分產(chǎn)品技術(shù)和管理流程等，產(chǎn)品出路都是內(nèi)需式的。這次戴姆勒與福田汽車的合作架構(gòu)卻邁出了新一步，涉及到未來合資企業(yè)本土品牌產(chǎn)品通過戴姆勒的銷售體系進(jìn)行海外銷售，同時(shí)未來國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝備到歐曼重卡上，提升對國內(nèi)高端重卡市場的競爭力，可以實(shí)現(xiàn)合資雙方在國內(nèi)國外兩個(gè)市場的互補(bǔ)和利益分享，這屬于改善傳統(tǒng)合資模式的進(jìn)化，也是中外雙方在產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生演變中應(yīng)對新挑戰(zhàn)的明智選擇。
長期處于全球商用車市場龍頭地位的戴姆勒公司此次在中國采取了新穎、務(wù)實(shí)、靈活的合作模式，反映了戴姆勒認(rèn)真總結(jié)了在中國汽車市場多年運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在中國商用車市場上采取了可貴的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。戴姆勒進(jìn)入中國商用車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的歷史幾乎與大眾汽車進(jìn)入中國乘用車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相當(dāng)，都是充當(dāng)行業(yè)先行者的角色。80 年代后期，國家為改變汽車工業(yè)“缺重”局面，打造國內(nèi)重車品牌，實(shí)施“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”戰(zhàn)略決策，全套引進(jìn)德國奔馳許可證和重型車生產(chǎn)技術(shù)來建設(shè)包頭北方奔馳的重點(diǎn)項(xiàng)目，在九十年代戴姆勒與揚(yáng)州亞星客車成立了合資企業(yè)。雖說戴姆勒在中國商用車領(lǐng)域?qū)儆诮葑阆鹊钦撸安赛c(diǎn)”的時(shí)機(jī)都領(lǐng)先對手一大步，但結(jié)局總是功虧一簣，錯(cuò)失成為在中國的外資企業(yè)對手中的領(lǐng)先地位。正因?yàn)榇髂防赵谥袊哌^一段較漫長的彎路，付出了市場磨合的“學(xué)費(fèi)”，這次與福田汽車的新合作才顯露出具有創(chuàng)新的遠(yuǎn)見。
福田汽車在中國商用車行業(yè)中的地位極其類似奇瑞汽車在乘用車行業(yè)的地位，都是以快速成長的“黑馬”形象出現(xiàn)。目前雖然福田汽車以產(chǎn)銷量而論已居國內(nèi)同行首位，實(shí)現(xiàn)第一步“做大”的目標(biāo)，但是離第二步“做強(qiáng)”的目標(biāo)尚有遠(yuǎn)距，顯然要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整上邁開新的步伐，福田汽車在輕型車上能保持沖量績效，如同QQ微車對奇瑞汽車產(chǎn)銷量的貢獻(xiàn)，但對企業(yè)的產(chǎn)值與利潤提升作用微薄。因此福田汽車在繼續(xù)維持輕型車沖量規(guī)模和適度保持中型車規(guī)模基礎(chǔ)上，必須在重型車上有一個(gè)超越性的突破。畢竟目前重卡市場第一陣營基本掌握在一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司和重汽集團(tuán)手中，處于第二陣營的福田汽車還面臨陜汽、上汽紅巖等橫向掣肘。
近年來福田已經(jīng)對重卡歐曼品牌傾力打造，在動(dòng)力系統(tǒng)上盡量整合更多的國內(nèi)外資源，從與濰柴動(dòng)力、AVL結(jié)盟到與康明斯動(dòng)力合資，如果要讓歐曼品牌繼續(xù)往高端提升，不斷縮短與第一陣營的產(chǎn)銷距離，貼近與依維柯、沃爾沃的品牌差距，仍然需要“外援”相助，奔馳重卡的車型技術(shù)和動(dòng)力資源可以起到重要作用。而且歐曼被植入更多的奔馳重卡技術(shù)含量，對盡快獲得海外市場的客戶認(rèn)同也是極其有益的。另外，吸入奔馳技術(shù)“元?dú)狻钡母Ｌ锲囋谌诞a(chǎn)品市場推廣中都收到無形和間接的普惠。
對于戴姆勒來說，經(jīng)驗(yàn)證明直接進(jìn)口奔馳重型車或引進(jìn)奔馳車型進(jìn)行國產(chǎn)似乎時(shí)機(jī)都不成熟。在中國市場獲益照樣可以通過國產(chǎn)奔馳重卡發(fā)動(dòng)機(jī)和車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓等獲益，還可以通過合資伙伴原有的本土品牌產(chǎn)品分享到國內(nèi)外兩個(gè)市場的收益。奔馳商用車系列產(chǎn)品普遍質(zhì)優(yōu)價(jià)高，很難適用于象中國這種發(fā)展中國家普遍用戶的購買力，戴姆勒如想在歐美傳統(tǒng)市場以外做新的疆界拓展，難以單靠奔馳車型直接開道，借用合作伙伴的產(chǎn)品資源作為補(bǔ)充不失為一種靈活市場策略。在這點(diǎn)上我們已經(jīng)看到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟正在著手借用東風(fēng)日產(chǎn)合資公司的東風(fēng)商用車產(chǎn)品資源做國際市場開拓，伊維柯聯(lián)手上汽南汽共同推廣伊維柯、躍進(jìn)、紅巖商用車品牌，通用汽車也正借用上汽通用五菱的微車產(chǎn)品資源打海外市場。
隨著市場的發(fā)展和競爭的加劇，我們看到新一輪的整車企業(yè)間的中外合資模式已經(jīng)在突破傳統(tǒng)模式的桎梏，即全部用外來品牌和車型主打單一的國內(nèi)市場，而是開始嘗試中外兩種品牌產(chǎn)品在國內(nèi)外兩種市場的分層拓展，在合作中達(dá)到互相依存和共贏。這也是通過不斷改善的改革開放的環(huán)境和本土企業(yè)努力自強(qiáng)后達(dá)到一定的實(shí)力規(guī)模積累后才有可能實(shí)現(xiàn)的新一輪更為平等和互利的合資模式。中國企業(yè)能夠由此進(jìn)一步發(fā)展，走向國際市場，確立本土品牌在全球市場的地位，跨國企業(yè)也可以在中國市場贏得更多的機(jī)遇。
