上周，環(huán)境保護(hù)部就《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》（以下簡(jiǎn)稱《輕型車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》），向全社會(huì)第二次公開征求意見，這意味著國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入到正式公布的最后階段。特別值得一提的是，實(shí)施時(shí)間改為視滿足《輕型車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》的燃油供應(yīng)情況而定。北京作為國(guó)內(nèi)首個(gè)具備國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)燃油的城市，或?qū)⒃趪?guó)五標(biāo)準(zhǔn)征求完意見后并發(fā)布后，正式在國(guó)內(nèi)提前實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，為北京的藍(lán)天貢獻(xiàn)重要力量。
據(jù)了解，與現(xiàn)行的輕型汽車第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見稿加嚴(yán)了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴(yán)25%-28%，顆粒物加嚴(yán)82%，大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量；增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項(xiàng)目，可促使汽車采用更有效的排放控制技術(shù)，降低顆粒物尤其是細(xì)顆粒物的排放量；車輛達(dá)標(biāo)排放考核里程增加一倍，即由原來的8萬公里增加到16萬公里；提高車載診斷系統(tǒng)的排放控制要求，更有利于對(duì)在用車輛實(shí)際排放狀況進(jìn)行監(jiān)控；增加催化轉(zhuǎn)化器和碳罐等關(guān)鍵排放控制零部件的檢查要求，確保車輛實(shí)際生產(chǎn)中采用性能好的零部件；與國(guó)外汽車排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見稿的排放控制水平和歐洲正在實(shí)施的第五階段輕型車排放法規(guī)相當(dāng)。
記者通過部分業(yè)內(nèi)專家、經(jīng)銷商等渠道了解到，北京提前實(shí)施京五排放標(biāo)準(zhǔn)的方案已經(jīng)上報(bào)國(guó)家環(huán)保局。此次國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見之后若正式發(fā)布，預(yù)計(jì)北京將很快施行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，而不是“京五排放標(biāo)準(zhǔn)”。正式發(fā)布實(shí)施時(shí)間點(diǎn)后，預(yù)計(jì)也會(huì)給廠商留出一定時(shí)間的緩沖期。而從去年下半年開始，大多廠家已經(jīng)為北京單獨(dú)供應(yīng)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，也會(huì)讓有些難以達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型退出北京車市。即便北京很快實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)大多數(shù)汽車品牌幾乎沒有沖擊。
