新出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確提出，要鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能環(huán)保轎車，可是在前不久落幕的北京車展上，除廣本推出1.5升飛度外，很難再看到其它小排量環(huán)保車型。就連一向以微車為主打產(chǎn)品的民營造車企業(yè)，也紛紛加入了中級車市場的“大合唱”———
不久前的北京車展上，萬車爭鳴。600萬元的邁巴赫、968萬元的荷蘭豪華品牌世爵、988萬元的天價賓利表達了國際豪華車進軍中國的決心；國內(nèi)合資品牌如凱迪拉克、日產(chǎn)天籟、豐田皇冠、帕薩特2.8V6豪華行政版等等，則讓人看到了國內(nèi)高檔和中高檔車市場的繁榮。
新出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確提出，要鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能環(huán)保轎車?？墒窃谶@屆北京車展上，與高檔、中高檔車的好戲連臺截然不同的是，除廣本推出1.5升飛度外，很難再看到其它小排量環(huán)保車型。更令人疑惑的是，一向以微車為主打產(chǎn)品的民營造車企業(yè)，也撇開自己已成熟的微車產(chǎn)品，紛紛加入了中級車市場的“大合唱”。
時勢造“英雄”
按照國內(nèi)的車型劃分，發(fā)動機排量在1.6升至2.5升之間的轎車統(tǒng)稱為“中級車”，是汽車市場的中堅力量。環(huán)顧這次北京車展展館一圈，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)民營和自主品牌企業(yè)推出的新車大多在向大排量靠攏，1.6升、1.8升排量的車隨處可見，更有甚者已達到2.0以上，GPS、車載電話、ABS系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)等豪華配置都成了標(biāo)配。生產(chǎn)福萊爾微型轎車的比亞迪一上來就展出了即將上市的F6，長達4.94米的車身、2.4升的排量，儼然是一款中高檔轎車的架勢。奇瑞東方之子、吉利華普303……越來越多的民營造車企業(yè)的身影出現(xiàn)在中級車競爭大戰(zhàn)之中。
民營造車企業(yè)為何舍“小”求“中”？吉利集團董事長李書福在車展期間道出其苦衷：這絕不是企業(yè)缺乏理智的一時沖動，而是面對市場紛繁復(fù)雜的積極應(yīng)對之策，同時也反映了企業(yè)對現(xiàn)實的無奈。
民營企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，以價格低廉的微車產(chǎn)品圓了許多普通百姓的“汽車夢”。不少企業(yè)作為地方政府的支柱產(chǎn)業(yè)和利稅大戶，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為中國汽車企業(yè)的“中流砥柱”之一。而現(xiàn)在進入汽車社會后，車與路、車與環(huán)境、車與能源的矛盾日益尖銳，無論是從貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的角度，還是為了中國汽車企業(yè)的長遠發(fā)展，更應(yīng)該鼓勵發(fā)展小排量節(jié)能環(huán)保轎車，而在這一領(lǐng)域，國內(nèi)民營造車企業(yè)也較有優(yōu)勢。然而，近幾年隨著國家汽車安全和碰撞法規(guī)的相繼實施，不少不符合條件的微車先后退出市場，產(chǎn)品不得不升級換代的企業(yè)，成本開支不斷攀升，規(guī)模不斷擴大，贏利卻大多不盡如人意。國內(nèi)大多數(shù)城市限制微型車的政策又使這些企業(yè)雪上加霜。此外，消費者中不少人總覺得汽車是一種財富、地位、品位的象征，這種講究排場、追求奢華的汽車主流消費文化，導(dǎo)致大排量、配置齊全的三廂車受人追捧，微車市場不斷萎縮。在各民營汽車企業(yè)艱難的探索過程中，一些企業(yè)便開始選擇上大排量中級轎車項目，投入巨資大踏步往前走，將其作為企業(yè)未來發(fā)展的經(jīng)濟增長點。
客觀形勢迫使民營企業(yè)發(fā)展中級車，主觀條件也允許民營企業(yè)發(fā)展中級車。在微型車?yán)麧櫩臻g日益縮小之際，各民營企業(yè)就開始未雨綢繆，在中級車領(lǐng)域積極探索和實踐。奇瑞從一開始就深入中級車市場、比亞迪收購福萊爾后一心發(fā)展中級車……所有這些，不僅擴展了民營企業(yè)的市場生存和發(fā)展空間，而且鍛煉了隊伍，積累了經(jīng)驗。從這屆北京車展就不難看出，多數(shù)民營企業(yè)已經(jīng)具備了生產(chǎn)大排量轎車的實力。以微型車為起點，不斷向大排量、安全、環(huán)保、豪華轎車的方向發(fā)展，已經(jīng)成了眾多民營造車企業(yè)的共識。
勝算有幾何
各民營企業(yè)競相上大排量轎車項目之舉，一方面廣受媒體關(guān)注，確實風(fēng)光了一把，不少企業(yè)甚至被譽為民族汽車的“未來之星”；另一方面，這一現(xiàn)象也引起了業(yè)內(nèi)有關(guān)人士的爭議和擔(dān)憂。民營企業(yè)放棄擅長的制造微型車的本行，轉(zhuǎn)入相對陌生、競爭異常激烈的中級車領(lǐng)域“淘金”，對于企業(yè)而言到底勝算幾何？
作為一個中國人，我們當(dāng)然希望自己的民營企業(yè)能夠發(fā)展中級車，不斷完善產(chǎn)品線，成為民族汽車業(yè)的代表，就像韓國的現(xiàn)代車一樣，不僅在國內(nèi)遍地開花，甚至出口到世界各地。此外，目前我國的汽車工業(yè)已經(jīng)進入歷史上最快的發(fā)展時期，私人購車市場迅速擴大，消費呈現(xiàn)多樣化和個性化趨勢，轎車市場空間廣闊，任何一種車型在中國都有自己的用戶。民營企業(yè)制造的中級車憑借低價也會爭取到一部分用戶，這對于企業(yè)也是難得的機遇。然而，發(fā)展中級轎車，民營企業(yè)面對的困難和挑戰(zhàn)，將遠遠甚于其他企業(yè)。
在技術(shù)上，發(fā)展小排量的車遠比發(fā)展中級車容易。由于微車的技術(shù)含量比較低，企業(yè)可以集中力量加強研究，不斷增強小排量轎車的競爭優(yōu)勢，既有利于企業(yè)的發(fā)展又能搶占小排量車的市場。而如今貿(mào)然發(fā)展中級車，這與民營企業(yè)制造小排量車的一貫宗旨背道相馳，由于制造和銷售大排量車的經(jīng)驗不足，產(chǎn)品難以與合資企業(yè)的成熟產(chǎn)品抗衡，市場大戰(zhàn)中被打得“頭破血流”就在所難免，以致交了大筆“學(xué)費”卻沒有多少產(chǎn)出。對于民營企業(yè)而言，此舉也許會“撿了芝麻，丟了西瓜”。
在市場競爭方面，目前國內(nèi)中級車市場轎車品種越來越豐富，又經(jīng)過近幾輪頻繁的價格大戰(zhàn)，消費者日益理性和成熟，桑塔納3000、凱越等成熟車型成為了不少消費者的首選。民營企業(yè)制造的中級車即使技術(shù)比較成熟，但受消費者認(rèn)知度和品牌知名度的影響，銷售情況不容樂觀。筆者上周曾做過一次選購中級車的市場調(diào)查，在被調(diào)查的30人中，只有1人選擇了中華轎車，其余29人均選擇了合資企業(yè)的桑塔納3000、凱越、伊蘭特、寶來等轎車。對于一些民營企業(yè)生產(chǎn)的中級車品牌，不少人表示“從未聽說過”。調(diào)查雖然不能完全說明問題，但民營企業(yè)投入中級車市場的初期結(jié)果，由此可見一斑。
民營企業(yè)挺進中級車市場，其成效只能“冷暖自知”，是“福”是“禍”，不同的人也可能有不同理解。但吉利集團董事長李書福的話，也許能給摸索中的民營企業(yè)指出一條路———中國應(yīng)該發(fā)展小排量經(jīng)濟性轎車。因為我們的能源有限，污染嚴(yán)重，交通堵塞，停車?yán)щy，這些都是擺在面前的現(xiàn)實問題。新的產(chǎn)業(yè)政策也已經(jīng)出臺，如果執(zhí)行妥當(dāng)，我們將迎來小排量車發(fā)展的春天。(沈新華)
解放日報
