汽車觀察
在中國(guó)汽車的豪門盛宴中，雷諾成為最后一個(gè)赴宴的。上周，“姍姍來遲”的雷諾集團(tuán)總裁路易.施偉澤在結(jié)束了短暫的北京之行后，終于向外界表達(dá)了雷諾要與東風(fēng)汽車在2006年合作生產(chǎn)梅甘娜轎車的意向。
與東風(fēng)和日產(chǎn)合資的大鳴大放不同，此次東風(fēng)雷諾低調(diào)得只是給媒體發(fā)了一個(gè)500余字的新聞通稿。其中有價(jià)值的信息也不過“目標(biāo)是分兩個(gè)階段發(fā)展最終達(dá)到年產(chǎn)量30萬輛”、生產(chǎn)“最新的雷諾車型”等寥寥數(shù)語。至于媒體所關(guān)心的“是否在廣州建廠”、“投資額為多少”等問題只字未提。
東風(fēng)與雷諾的低調(diào)是有原因的。關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這個(gè)項(xiàng)目還沒有通過國(guó)家有關(guān)部門的審批。按理來說，由于雷諾和日產(chǎn)是同一汽車集團(tuán)，東風(fēng)與日產(chǎn)已經(jīng)成立了合資公司———東風(fēng)汽車有限公司，在這個(gè)合資公司的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)雷諾轎車應(yīng)該不屬于新建的汽車項(xiàng)目，理應(yīng)比較容易獲得國(guó)家批準(zhǔn)。但是，因?yàn)槔字Z于1994年在湖北孝感建立的三江雷諾項(xiàng)目慘遭失敗，目前仍有許多遺留問題沒有解決，這個(gè)“不光彩”的記錄很可能會(huì)成為雷諾在中國(guó)的新項(xiàng)目審批的障礙。
雷諾的擔(dān)心不是沒有道理。上世紀(jì)90年代末，雷諾與北汽幾乎已經(jīng)達(dá)成了生產(chǎn)雷諾風(fēng)景汽車的協(xié)議，但最終還是因?yàn)闆]有通過國(guó)家審批而作罷。
這些波折一度令雷諾對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)失去了動(dòng)力。甚至連最近兩屆的北京國(guó)際汽車展，雷諾都沒有參加。這樣的“漠然”與大眾、通用、PSA等其他國(guó)際汽車巨頭的熱情形成了鮮明反差。事實(shí)上，對(duì)于媒體，雷諾也是“最不熟悉”的大型國(guó)際汽車企業(yè)。
雷諾再度進(jìn)入中國(guó)媒體的視野是2002年的東風(fēng)與日產(chǎn)合作。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)盛傳東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾三者之間要達(dá)成一個(gè)“三贏”的“金三角計(jì)劃”，即東風(fēng)與日產(chǎn)合作生產(chǎn)轎車，而雷諾與東風(fēng)一道生產(chǎn)卡車。后來，又陸續(xù)傳出，東風(fēng)引入雷諾重型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、雷諾卡車在北京成立代表處等消息。
現(xiàn)在來看，當(dāng)時(shí)媒體低估了雷諾在中國(guó)的“野心”，其要做的絕不僅僅是卡車，其真正等的是生產(chǎn)轎車的機(jī)會(huì)。
在法國(guó)人的如意算盤里，如果雷諾轎車真能在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，將與目前的東風(fēng)日產(chǎn)共享研發(fā)、零部件、供應(yīng)商等資源，共同降低成本。因?yàn)?，在歐洲日產(chǎn)和雷諾轎車的零件共享率達(dá)到了65%。這樣，借用目前東風(fēng)日產(chǎn)的渠道，東風(fēng)雷諾能夠很容易地后來居上。
雷諾借日產(chǎn)之力的另外一個(gè)重要因素是———卡洛斯.戈恩。這個(gè)把日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣拉回來的經(jīng)營(yíng)奇才將于2005年接任雷諾集團(tuán)的CEO，而卡洛斯本人對(duì)中國(guó)汽車前途非常看好。因此，在未來的格局中，中國(guó)將成為雷諾全球策略的重要支點(diǎn)。
北京青年報(bào)汽車時(shí)代
