相比于“黑六月”車市的低迷、微車業(yè)市場的價格跳水，中國微車版圖連續(xù)升溫。四大集團品牌――長安、上汽通用五菱、東風(fēng)集團、一汽集團，似乎都已經(jīng)在微車業(yè)找到了自己的位置。
長安如今是中國汽車企業(yè)的三甲之一，而且仍端坐微車老大的位子，占據(jù)著這一市場36.92%的份額。
但一夜之間，上汽通用五菱悄然邁出了北上擴張的步伐，并最終落腳青島，參股原青島頤中。上汽通用五菱還野心勃勃地宣稱，將在幾年內(nèi)趕超長安，生產(chǎn)能力將從目前的30萬輛擴大到45萬輛，成為中國微車領(lǐng)域的龍頭老大。
在上汽通用五菱真正與長安形成了“兩強”領(lǐng)先的格局地同時，一款名叫小康車地微車宣告東風(fēng)殺入微車市場，以期搶占一定的市場份額；當(dāng)然一汽集團也決不甘拜下風(fēng)，整合旗下其他微車品牌，并將佳寶打造成搶占市場地排頭兵。
在全球車市低迷的形勢下，四大集團幾乎不約而同地走到了一起，它們對中國微車消費能力的“想象力”也是一再突破。一個有趣的現(xiàn)象是， 四大集團正在車市的最高端重演他們的東家—— 中國低檔車市場的競爭新局面
2005年的中國微車市場，可謂是熱鬧異常，位列中國汽車第一陣營的一汽、上汽、長安、東風(fēng)等幾家廠商紛紛在微車領(lǐng)域加大了競爭籌碼，從車型的推陳出新到價格的超乎尋常，你方唱罷我登場，彼此當(dāng)仁不讓。
掘地反擊者：長安微車
今年以來，一汽、東風(fēng)、上汽紛紛在微型車領(lǐng)域發(fā)力，作為微車領(lǐng)域老大哥的長安汽車明顯感覺到了壓力。
點評：現(xiàn)在微型車企業(yè)都懷抱一個希望，如果在保住自己的“窩邊早”，一旦中西部什么時候突然會出現(xiàn)一輪爆發(fā)性需求，或者因為能源短缺，國家會不會出臺一項鼓勵微型車發(fā)展的政策，所以微型車企業(yè)都想保住現(xiàn)在的地位，決不輕言放棄，就是說還是要把微型車作為企業(yè)的立身之本。
產(chǎn)品速成者：上汽通用五菱
作為通用汽車旗下多元品牌戰(zhàn)略的微車先鋒——通用上汽五菱全力打造的國內(nèi)著名微車品牌——“五菱”。。
目前，“五菱”品牌旗下已經(jīng)擁有微型商務(wù)用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車等四大系列共200多個品種車型，堪稱國內(nèi)最齊備的微車全系產(chǎn)品組合。
點評：這些年微型車消費，主要還是在沿海一帶，還是在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，當(dāng)然微型車企業(yè)也在不斷地改進產(chǎn)品，提高質(zhì)量和性能，以適應(yīng)沿?？蛻魧ξ⑿蛙囆碌囊?。但是，10年前賣5萬元的微型車，現(xiàn)在通過了碰撞要求，質(zhì)量標準提高了，價格反而降低到2萬多元。說明中西部人們的收入，還趕不上10年前沿海地區(qū)的水平，現(xiàn)在還達不到廣泛購買兩萬多塊錢產(chǎn)品的階段。所以沿海一帶主力微型車市場。
來者不善者：東風(fēng)微車
日前，東風(fēng)“小康”在武漢上市。在微型車市場明顯落后于一汽、上汽及長安集團的東風(fēng)集團，將就此邁出完善產(chǎn)品鏈的重要一步。
今后東風(fēng)十堰基地將作為東風(fēng)微車的生產(chǎn)基地，今年微車的計劃產(chǎn)量為2萬臺，明年將達到5萬臺，到2008年將達到15萬輛的產(chǎn)能。
點評：前景的樂觀主要在于目前的能源緊張局面，以及新汽車產(chǎn)業(yè)政策對小排量汽車的鼓勵。同時，隨著中西部地區(qū)的發(fā)展速度加快，微型車家庭、商業(yè)兩用的優(yōu)勢將更加明顯，微型車的需求也將持續(xù)上漲。
整合資源者：一汽集團
去年以來，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《乘用車燃料消耗量限值》等陸續(xù)出臺，使微車企業(yè)看到了希望。而未來燃油稅開征，低排量汽車特別是微車的優(yōu)勢就會更加突出。隨著消費者漸趨成熟，汽車作為“代步工具”的價值會更明顯。一汽集團：全面整合 快速發(fā)展
點評：若是10萬元左右的轎車，首付3萬元，再加上一年2萬元的貸款和1.5萬元的用車費用。要把一年的收入都要“砸”到車里了不免有點肉痛，“只買對的不買貴的”就顯得很實際了。靈活像QQ和SPARK一類的微車它們絕對是走街穿巷的高手。短小的車身，較小的回旋半徑，即使是狹小的弄堂、停滿自行車的小區(qū)道路也阻擋不了它們前進的車輪。在這種環(huán)境下駕駛微車的方便感不禁由然而生。
