成耶？敗耶？
“一言難盡，別提了。你說農(nóng)展館這地方，后來連門票都不要了，還是沒多少人來，效果能好嗎？”
北京國際車展期間，由于展商“大爆棚”，國展場地已容納不下破歷史紀(jì)錄的空前強(qiáng)大陣容，組委會(huì)決定開辟農(nóng)展館作為國產(chǎn)商用車及零部件為主的展出場所。
此舉招致一汽、東風(fēng)、宇通連同中國重汽、陜汽、川汽等國內(nèi)主流商用車企業(yè)的不滿而“罷展”。堅(jiān)持參展的部分展商，也有的因不滿而牢騷滿腹。
一家參展的著名客車企業(yè)銷售老總說：“我們對來參觀的人做過統(tǒng)計(jì)分析，專業(yè)人士不到1/5?；四敲炊嗟腻X，抱那么大的希望，結(jié)果投入與產(chǎn)出不成比例。招展時(shí)對我們說有哪些廠家都來，到這兒一看，哪有那么多？下次可得好好考慮考慮了?！?BR>
另一家知名客車企業(yè)的銷售人員說：“這是我們參加的最‘窩囊’的一次展覽。要是下次還這樣，我們也不想來了。
說這些話的，是往屆展會(huì)都參展的老展商。他們將往界參展時(shí)的熱烈場面，與這次在農(nóng)展館的冷清作對比，不免有一種失落感。
但是，一些初次參展的展商，感覺卻略有不同。因?yàn)樗麄儧]有以往參展的經(jīng)歷，期望值沒有老展商那么高。能夠在這個(gè)展會(huì)上亮相，讓全國業(yè)內(nèi)外人士都了解自己，就算不虛此行。
由于農(nóng)展館非專業(yè)觀眾少，相對來說，環(huán)境安靜些，便于和客戶進(jìn)行面對面的交流與洽談。這一點(diǎn)，得到了新展商的首肯。當(dāng)然，新展商也并不否認(rèn)，如果能在國展，特別是與中外大企業(yè)一同參展，效果會(huì)比現(xiàn)在更好。
企業(yè)不同，目標(biāo)各異，對參展是否達(dá)到了預(yù)期目的，眾說紛紜，不一而足，好在尚有時(shí)間進(jìn)行討論。
但是，一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)，卻頗為緊迫地?cái)[在企業(yè)及主辦者的面前：下屆，甚至是明年，這樣的展會(huì)該怎么辦？還像今年這樣，商用車與乘用車分開兩地？國外品牌與國產(chǎn)品牌分開？如果真如此，那恐怕下屆就用不著農(nóng)展館，而成為一個(gè)真正的乘用車展了。
于是，便有了這樣的話題：干脆把乘用車與商用車分開。隔年在北京，還是在國展，來一個(gè)商用車展，與國際通行的辦展方式接軌。讓不同的觀眾群體各取所需，有針對性地看車展。比如，世界著名的德國法蘭克福車展，是乘用車展；而隔年舉辦的漢諾威車展，則是商用車展。
那么，這個(gè)提議可行嗎？
人氣不能少
商用車展，實(shí)際上是廠家之間的一個(gè)大聚會(huì)、大交流，主體當(dāng)然是廠家本身。所以，廠家的態(tài)度是決定車展能否成功的關(guān)鍵。如果主流廠商沒興趣，大部分商用車企業(yè)態(tài)度也不積極，這樣的展會(huì)怎能辦得好？
于是，記者對中外商用車展商進(jìn)行了一次微型調(diào)查。
有70%的中外廠商表示，愿意分開展；30%的展商則堅(jiān)持要與乘用車在一起。
有98%的國內(nèi)企業(yè)認(rèn)為，有必要與國外廠商一起參展。這樣，一方面可以使中外企業(yè)在展會(huì)上一律平等；另一方面，也可以讓國人包括企業(yè)自己，便于與國外先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行比較。比較的目的，不僅在于看到差距，更重要的是讓觀眾看到，這種差距在逐步縮小，看到國產(chǎn)商用車進(jìn)步的水平。
對于企業(yè)更看重人氣，還是更看重與客戶進(jìn)行對口交流洽談的問題，有80%的中外企業(yè)認(rèn)為，人氣十分重要。許多企業(yè)都說，明知道這是一個(gè)以乘用車為主的展覽，但因?yàn)榭凑沟娜硕?，專業(yè)人士也會(huì)多?！皩I(yè)人士也看乘用車呀。在他看乘用車時(shí)，也能順便看到我們的商用車。能達(dá)到廣告宣傳的效果，提高品牌知名度就行了?！?BR>
令人意想不到的是，就連奔馳這樣的國際著名商用車廠商，也認(rèn)為在中國參展，主要是沖著人氣而來。他們認(rèn)為，車展中的人氣，是中國車展的國情。如果真的分開，只為專業(yè)觀眾參觀，那還不如主動(dòng)走出去，找客戶直接面對面更有效。
幾乎所有被問及的中外廠商，都表示不論是否分開，人氣都是不可少的前提條件。如果廠商寥寥無幾，觀眾冷冷清清，那是肯定沒有積極性的。
眾人拾柴火焰高
其實(shí)，對乘用車與商用車是分展還是合展的問題，說到底是市場需求的問題。如果永遠(yuǎn)綁在一起，到了沒有場地且擁擠不堪的地步，說不分也不行。如法蘭克福和東京車展過去都是乘用車與商用車合在一起。但大到一定程度，分開就成為必然，對各類廠商和觀眾都有好處。相反，如果時(shí)機(jī)不到，硬要來個(gè)商用車展，可能會(huì)揠苗助長，適得其反。
記者手頭就有一個(gè)例子：2002年11月，也是在國展這個(gè)場地，曾舉辦過一次“國際商用車及專用汽車工業(yè)展覽會(huì)”，名頭倒不小，可由于組織不到位，僅用了2號館一個(gè)館的場地，里邊還空空蕩蕩，沒有幾家整車企業(yè)參展。這說明組織運(yùn)作的重要性。
今年出現(xiàn)的分展情況，為主辦者開辟商用車展覽戰(zhàn)場，提供了天賜的良機(jī)。但到兩年后的下一屆再考慮就晚了。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，既然國際上乘用車與商用車是隔年輪流舉辦，北京何不就來個(gè)單年的商用車展呢？還是在國展這個(gè)場地，中外廠商聚在一起，豈不濟(jì)濟(jì)一堂？
“這肯定是一個(gè)方向。而且我們已經(jīng)開始嘗試著朝這個(gè)目標(biāo)去努力了?！睔v屆車展的主辦單位之一，中汽對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司總經(jīng)理趙海明對記者說：“去年我們就在北京搞了一次商用車展，效果不理想，但我們?nèi)匀辉谂Α！壁w海明說，“目前國內(nèi)搞商用車展的不計(jì)其數(shù)，除了北京之外，其他省市也有，但沒有一家成功的。說明國內(nèi)搞商用車展的火候還不夠。只有眾人拾柴，火焰才能高”。
貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)，是車展的另一家主辦單位。該會(huì)艾樹媛副會(huì)長認(rèn)為，分開展是一種趨勢，但要市場和觀眾都成熟，并且逐漸分開效果才會(huì)好。她說，這個(gè)市場需要大家共同來培育。
