入世后的一年里，跨國汽車巨頭基本上完成了在中國整車制造業(yè)的圈地運(yùn)動(dòng)。不過，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還未進(jìn)入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而汽車零部件的行業(yè)利潤要遠(yuǎn)大于整車制造。同時(shí)，我國汽車零部件市場前景是廣闊的。據(jù)德意志銀行（Deutsche Bank）的分析師估計(jì)，現(xiàn)在中國汽車和輕型卡車的生產(chǎn)能力為每年190萬輛，而根據(jù)已規(guī)劃的投資，這一數(shù)字將在五年內(nèi)翻一番，達(dá)410萬輛。而對于汽車零部件行業(yè)，安邦分析師早就警告，這是汽車業(yè)下一次圈地運(yùn)動(dòng)的核心。最新的消息稱，美國汽車零部件制造商威斯蒂安（Visteon）準(zhǔn)備將亞洲總部從東京遷往上海?？偛康刂返陌徇w，標(biāo)志著威斯蒂安開始巨額投資中國汽車業(yè)。斯蒂安目前在中國有五個(gè)合資公司，去年這些公司在中國的銷售收入達(dá)到5.5億美元，而公司來自日本市場的收入是3.5億美元。事實(shí)上，在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)驅(qū)使下，跨國零配件巨頭進(jìn)入中國是遲早的事。問題在于，在汽車零配件行業(yè)，國內(nèi)企業(yè)的市場集中度相當(dāng)?shù)?，很難與這些跨國供應(yīng)商競爭。而汽車零配件行業(yè)所需的技術(shù)門檻并不高，中國在這方面有一定的比較優(yōu)勢，這部分市場我們不應(yīng)輕易的讓出來，因此，汽車零配件行業(yè)的整合是必需的，否則就將全軍覆沒。
