氣控舉升閥

　　延長起動(dòng)時(shí)間和降低起動(dòng)加速度是帶式輸送機(jī)當(dāng)前技術(shù)發(fā)展中的焦點(diǎn)，尤其是距離的和有水平彎曲的輸送線，對(duì)此要求更為突出。通常人們采用廣州液力的限矩型液力偶合器(如常用的YOX或TV型動(dòng)壓泄液式液力偶合器)來延長啟動(dòng)時(shí)間。這是由于液力偶合器工作腔油充滿度的大小與其傳動(dòng)力矩及輸出轉(zhuǎn)速有接近正比例之關(guān)系。延緩工作腔充滿度的增長，即可延長起動(dòng)時(shí)間和降低起動(dòng)加速度，使輸送帶張力減小，其縱向振蕩趨于和緩。但是當(dāng)延時(shí)起動(dòng)時(shí)間要求更長時(shí)，采用限矩型液力偶合器就無法滿足要求了。為解決大慣量的大型設(shè)備(如長距離帶式輸送機(jī)、球磨機(jī)、破碎機(jī))延時(shí)平穩(wěn)起動(dòng)、制動(dòng)的要求，控制充油(可按設(shè)計(jì)要求控制工作腔充滿度)的TP(單腔閥控式)和DTP(雙腔閥控式)型液力偶合器。 　　1、TP、DTP型液力偶合器及其供油系統(tǒng)：將液力偶合器旋轉(zhuǎn)體置于密閉殼體內(nèi)，旋轉(zhuǎn)體外緣周邊均勻開設(shè)泄油孔，另有供油系統(tǒng)通過密閉殼體的孔道向液力偶合器工作腔充油。液力偶合器的充油受電磁換向閥的控制，定量油泵的流量大于液力偶合器泄油孔的泄出量，停止充油時(shí)，工作腔充滿度就降低(力矩下降)。連續(xù)充油則充滿度增高(力矩上升)，即可用控制充油來調(diào)節(jié)力矩。 　　2、TP、DTP型液力偶合器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原因。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，兩套驅(qū)動(dòng)裝置由微信息控制器依主電動(dòng)機(jī)載荷(電流)變化進(jìn)行操作控制，從主電動(dòng)機(jī)獲得的感應(yīng)電流通過電接點(diǎn)電流表來操作電磁換向閥的開通或關(guān)閉，進(jìn)而控制液力偶合器的充油或不充油。在控制系統(tǒng)下起動(dòng)過程中載荷力矩、液力偶合器力矩與驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)速三者同步變化狀況。受控的起動(dòng)力矩上、下限值(Kmax、Kmin)對(duì)應(yīng)著電接點(diǎn)電流計(jì)的兩個(gè)設(shè)定值(其值可調(diào))。力矩在下限值時(shí)供油開通(即電磁換向閥處于常開位，向液力偶合器充油)，力矩上升;當(dāng)力矩升到上限值，由于力矩增大，主電動(dòng)機(jī)電源電流加大，通過電流互感器的感應(yīng)電流使電接點(diǎn)電流計(jì)指針轉(zhuǎn)到Kman位置，則供油關(guān)閉(即電磁轉(zhuǎn)向閥換位使油液回油箱)，此時(shí)不充油而只泄油;液力偶合器工作腔充油度隨之降低而使力矩下降，感應(yīng)電流亦下降;當(dāng)將至Kmin時(shí)，又使供油開通。如此周而復(fù)始，將起動(dòng)力矩限制在設(shè)定范圍內(nèi)，偶合器力矩曲線呈鋸齒狀曲線變化，大大延長了起動(dòng)時(shí)間，控制了起動(dòng)加速度，使輸送帶起動(dòng)張力減小而不出現(xiàn)峰值，起動(dòng)后連續(xù)供油進(jìn)入穩(wěn)定態(tài)運(yùn)行，由于液力偶合器工作腔充滿油液而有極小滑差，所以偶合器滑差功率損失較小，偶合器不好發(fā)熱。 ?

進(jìn)氣傳感器調(diào)節(jié)閥損壞了會(huì)造成缸內(nèi)進(jìn)氣壓力不足，燃燒不充分，混合比不好，提速?zèng)]力。 建議提早處理