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雅德馳的不行，1年后包壞不保修，現在只能當裝飾用，已經壞了兩對了

奧迪A4L搭載有兩款發(fā)動機，分別為2.0T跟3.2FSI。我們這次重點講解寫2.0TFSI這款發(fā)動機，這臺發(fā)動機被評為“全球十佳發(fā)動機”，A4L搭載的這款2.0TFSI發(fā)動機經過重新設計，之前的皮帶傳動由齒形靜音鏈條所全面代替，增加了傳動的效率而且還降低了發(fā)動機的造型，而且全程免維護的特性也為用戶提供了便利。這款2.0TFSI發(fā)動機的最大扭矩為132千瓦，在1500轉的時候便能爆發(fā)320N??m的最大扭矩，可以說很難感覺到渦輪的介入，而且配合新型的8速multitronic變速箱，讓車輛在行駛中非常平穩(wěn)，換檔的頓挫感已經很模糊了。在實際駕駛中，這款2.0TFSI發(fā)動機的動力輸出還是足夠的，如果駕駛者想體會到更多的動力感，只要深踩油門，隨之而來的推背感還是很強烈的，官方給出的這款2.0TFSI車型的百公里加速時間只要8.4秒，作為一款民用車型而言，這樣的加速已經是非常優(yōu)秀了。 下面我們來講下奧迪A4L的操控，奧迪A4L的前軸差速器與自動變速器的液力變矩器交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，使得前懸大大縮短，而且這種設計使得A4L擁有了更優(yōu)秀的前后負載比例，2.0T車型的前后負載為49：51，而3.2車型的前后負載則達到了完美的50：50，優(yōu)秀的前后負載對于車輛在極限狀態(tài)下的操控有了大的提升。 奧迪A4L采用了輕質五連桿式前獨立懸架與梯形連桿式后獨立懸架，而且鋁制材料的應用明顯減輕了簧下的重量，讓車輛的操控更加靈活。在實際駕駛中，我們對奧迪A4L的懸掛調校還是非常滿意的，廠家所宣稱的“舒適與運動的完美結合”在這里得到了一個很好的體現，懸掛總體而言略微偏硬，這樣就保證了車輛的運動性，但是懸掛硬的同時又不會喪失太多的舒適性，不會像一些跑車那樣完全追求駕駛感而不顧舒適性。而且為了將運動與舒適更好的融合，A4L還提供了“奧迪駕駛模式選項”（3.2車型標配，2.0T選配），可以為駕駛者提供“舒適”、“運動”、“自動”三種不同的駕駛，模式，能讓駕駛者在同一輛車上體會三種不同的駕駛感受。 而且在奧迪A4L的高配車型上還有這樣一項配置：奧迪側向輔助系統(tǒng)，這項系統(tǒng)是特別是駕駛者行駛中并線時使用的，車速大于60公里的時候會自動啟動，后保險杠上的兩個雷達傳感器可以掃描車輛后方與側面的后視鏡盲區(qū)，然后經過計算機分析，如果其他車輛從身后快速接近，位于后視鏡內側的發(fā)光二極管會閃爍，幫助駕駛者發(fā)現潛在的危險。 說到斯巴魯力獅,它的水平對置發(fā)動