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我國(guó)卡車的發(fā)展歷程，五六十年代的卡車是不是只用于軍用?七八十年代呢?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-31

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從1956年我國(guó)自行研制生產(chǎn)的第一批解放卡車下線至今，我國(guó)卡車行業(yè)始終將自主研發(fā)作為發(fā)展的根基。據(jù)資料記載，我國(guó)第一輛卡車型號(hào)為解放CA10，其整備質(zhì)量為3.9噸，發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.5升。隨后，為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，至1983年間，一汽又相繼開發(fā)出CA10的提高型及換型產(chǎn)品CA140和CA141型卡車。其間，第二汽車制造廠(即東風(fēng))于1975年建成投產(chǎn)，于1991年之前先后開發(fā)了EQ1405噸載貨車、EQ1141G8噸平頭柴油載貨車。可以說(shuō)，時(shí)至改革開放初期，解放和東風(fēng)通過(guò)自主研發(fā)已為我國(guó)卡車工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，為解決重型汽車生產(chǎn)能力的問(wèn)題，我國(guó)引進(jìn)了奧地利斯太爾公司重型汽車技術(shù)，由今天的中國(guó)重汽、陜汽和紅巖分別組裝整車，杭發(fā)和濰柴生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。斯太爾技術(shù)在經(jīng)過(guò)我國(guó)卡車企業(yè)的消化吸收，至今，以此為平臺(tái)研發(fā)出的新產(chǎn)品已經(jīng)在我國(guó)重卡市場(chǎng)中占據(jù)了半壁江山。中國(guó)重汽重組之后，重汽集團(tuán)結(jié)合引進(jìn)沃爾沃駕駛室技術(shù)及自有專利，開發(fā)出豪濼系列重卡產(chǎn)品;陜汽則利用引進(jìn)的曼公司F2000駕駛室技術(shù)，推出了德龍F(tuán)2000。此外，2002年，北汽福田在國(guó)內(nèi)主流大噸位重卡產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，配以改進(jìn)的北方奔馳駕駛室，推出了福田重卡，隨后又推出了參照歐系流行重卡駕駛室造型的歐曼重卡，使銷量大增，成為卡車新品牌中的一匹“黑馬”。自去年開始，東風(fēng)和一汽相繼推出了基于各自新一代重卡技術(shù)平臺(tái)的天龍和J6系列重卡，二者均裝備了12升及以上的大馬力電控發(fā)動(dòng)機(jī)、全同步器變速器、電控懸架等目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的配置。這些技術(shù)創(chuàng)新不但可以引領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際水平接軌。據(jù)了解，中國(guó)重汽第四代重卡產(chǎn)品也將于今年研制成功，不久后即將加入新一代重卡的角逐。: 回答者：網(wǎng)友

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