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C-130美制大力神運(yùn)輸機(jī)的性能?特點?中國有無類似性的的機(jī)種?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-06

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洛克西德·馬丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)，在美國戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)力量中占有核心的地位，同時也是美戰(zhàn)略空運(yùn)中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字。C-130誕生在“柏林封鎖事件”發(fā)生后?！鞍亓质录逼鹨蚴嵌?zhàn)剛剛結(jié)束后，由于蘇聯(lián)和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯(lián)為向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰(zhàn)協(xié)議中是盟國的占領(lǐng)區(qū)，當(dāng)時居民還需要靠盟國救援生存下去。蘇聯(lián)認(rèn)為只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯(lián)讓步。但盟國立即展開了從空中向西柏林運(yùn)送救援物資的行動，在長達(dá)近一年的封鎖期內(nèi)向西柏林晝夜不斷的空運(yùn)物資。這一史無前例的大空運(yùn)徹底打亂了蘇聯(lián)的計劃，最后蘇聯(lián)不得不重開封鎖線，倒落得個壞名聲?！鞍亓质录笔垢鲊浞终J(rèn)識到空運(yùn)的重要性，而性能出色的運(yùn)輸機(jī)是空運(yùn)力量的核心。因此當(dāng)時剛由美國陸軍獨立出來的美國空軍，于1951年向美國各大飛機(jī)制造公司發(fā)出關(guān)于新型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)招標(biāo)，為期兩個月，其技術(shù)要求細(xì)節(jié)如下:·運(yùn)送92名步兵或64名全副武裝的傘兵時，航程必須達(dá)到1980千米;最大載重需達(dá)到13608千克，能夠運(yùn)載當(dāng)時美軍大多數(shù)的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物;·貨艙主艙門設(shè)計應(yīng)能使車輛直接進(jìn)入，必須有空投傘兵用的側(cè)艙門;·可在土質(zhì)或鋼板平鋪的簡易跑道上進(jìn)行短距起降;·為了能進(jìn)行低空低速空投，必須能在225千米/小時的低速條件下做穩(wěn)定的掠地飛行;·能在一臺發(fā)動機(jī)失靈的情況下正常飛行。此后洛克希德公司的先進(jìn)技術(shù)設(shè)計部門--即著名的“臭鼬工廠”(Skun Work)很快地完成代號L-206的原型機(jī)。L-206方案于1952年11月戰(zhàn)勝了其他廠家的設(shè)計方案，獲得了空軍的原型機(jī)制造試驗合約。原型機(jī)YC-130于54年8月在加州伯班克完成首次飛行?？哲妼杉茉蜋C(jī)的試驗表示滿意，隨后在53和54年訂購了27架C-130，首架量產(chǎn)型C-130A在55年4月首飛，56年12月開始交付美國空軍的戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)聯(lián)隊。C-130采用高單翼、四發(fā)動機(jī)、尾部大型貨艙門的機(jī)身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計“標(biāo)準(zhǔn)”，此后絕大多數(shù)中型運(yùn)輸機(jī)都沒有跳出這個框框。眾多的重型運(yùn)輸機(jī)也采用了相似的設(shè)計。因此說C-130是當(dāng)代運(yùn)輸機(jī)的“鼻祖”，也并不太過分。C-130設(shè)計上最大的特點是其設(shè)計徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)的實際要求，因此它非常適合執(zhí)行各種空運(yùn)任務(wù)。鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)機(jī)身大型的尾部貨艙門就是一個好例子。這一設(shè)計起源于二戰(zhàn)中的軍用滑翔機(jī)，運(yùn)輸機(jī)中C-123是第一種采用這種設(shè)計的型號。但是把這一設(shè)計完善并推而廣之的是C-130。C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設(shè)計，能在空中開閉;在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機(jī)氣密結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)。下圖為C-130在空投貨物。C-130的主起落架艙也設(shè)計得很巧妙，起落架收起時處在機(jī)身左右兩側(cè)旁突起的流線型艙室內(nèi)，從上圖能清晰的看到起落架艙。這個設(shè)計使得起落架艙不會占用寶貴的主機(jī)身空間，大大方便了貨艙的設(shè)計，且使得主機(jī)身的結(jié)構(gòu)能夠連續(xù)而完整，強(qiáng)度大。另外一個好處是這種設(shè)計左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩(wěn)定性好。當(dāng)然缺點也很明顯:突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大于弊，因此這一設(shè)計也為之后的各種運(yùn)輸機(jī)沿襲。C-130起落架艙內(nèi)還裝有用于啟動四臺主發(fā)動機(jī)的輔助動力裝置，在戰(zhàn)地條件下不需要地面設(shè)備的幫助就可以起飛或移動。高單翼也是C-130的一大特點，當(dāng)然此布局第一次被采用不是在C-130上。二戰(zhàn)時高單翼的設(shè)計并不流行，因為中低翼布局能令起落架的高度縮短，且制造上較為簡易。但隨著運(yùn)輸機(jī)噸位體積的不斷飆升，中低翼設(shè)計的缺點越來越突出:增大的螺旋槳使得機(jī)翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機(jī)身離地距離也增大了，對機(jī)身強(qiáng)度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了:即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發(fā)動機(jī))，又使得機(jī)身能貼近地面。戰(zhàn)后大量運(yùn)輸機(jī)采用了高單翼布局。C-130機(jī)翼的詳細(xì)資料為:翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角2°30′，安裝角翼根3°，翼尖0°，1/4弦線后掠角0°。全金屬雙梁受力蒙皮結(jié)構(gòu)，機(jī)械加工的整體加強(qiáng)變厚度蒙皮壁板，長度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器，由兩套獨立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調(diào)整片。富勒式鋁合金后緣襟翼，機(jī)翼前緣用發(fā)動機(jī)引氣防冰。總而言之C-130在設(shè)計上是相當(dāng)完美的，這也使得其發(fā)展改進(jìn)的余地很大。C-130第一種批量生產(chǎn)型號是C-130A，采用艾里遜公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，推力2790千瓦，使用3葉螺旋槳。最大起飛重量56337千克，有效載重15876千克，航程是3520千米。最初的27架使用AN/AN-42雷達(dá)，后期采用AN/APN-59，機(jī)首因此增大，結(jié)果獲得了“小木偶鼻”的外號。C-130A于1956年12月開始交付使用，1959年2月停產(chǎn)，共生產(chǎn)231架，其中出口澳大利亞空軍11架。之后的數(shù)十年里C-130家族里增添了眾多成員:第一種改進(jìn)型B型1958年11月首飛，發(fā)動機(jī)改為T56-A-7，推力3020千瓦，使用4葉螺旋槳，最大起飛重量增加61236千克。由于中央翼段增設(shè)了內(nèi)部油箱，航程也加大了。為適應(yīng)更大的起飛重量，機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加固，液壓和電子設(shè)備也進(jìn)行了改進(jìn)。內(nèi)側(cè)發(fā)動機(jī)以內(nèi)的機(jī)翼里增設(shè)了油箱，總?cè)加土吭黾拥?0000千克。加強(qiáng)了起落架，起飛總重增加到61200千克。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日交付使用。共生產(chǎn)了230架，其中出口印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架;有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。C-130C是美國空軍的附面層控制試驗機(jī)，第一架編號NC-130B。外側(cè)發(fā)動機(jī)改用YT56-A-6渦輪螺槳發(fā)動機(jī)，起飛時發(fā)動機(jī)的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飛機(jī)失速速度減小到97千米/小時。起飛總重45360千克時，起飛滑跑距離可縮短到170米，著陸滑跑距離縮短到190米。原型機(jī)于1960年2月首次試飛。后計劃取消。C-130D是基于A型的改進(jìn)型。D型主要用于極地運(yùn)輸，共有12架。改用機(jī)輪滑橇式起落架，并可由助推火箭輔助起飛。為適應(yīng)長途飛行，增掛兩個容量各為1705升的副油箱，機(jī)艙內(nèi)增設(shè)兩個各1890升的油箱。1961年C-130E首飛，是B型的發(fā)展型，62年4月起開始服役。E型最大有效載重提高至20412千克，航程增加。裝4臺T56-A-7A渦輪螺槳發(fā)動機(jī)，翼下增掛兩個容量各為5145升的副油箱，加強(qiáng)了起落架。最大起飛重量79380千克，載貨量20000千克。共生產(chǎn)510架，裝備美國戰(zhàn)術(shù)空軍、海軍、海岸警衛(wèi)隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等。1961年8月25日首次試飛，1962年4月開始交付，1975年2月停產(chǎn)。C-130F的原編號為GV-1U，是美國海軍空運(yùn)的專用型飛機(jī)，起飛總重61200千克。與KC-130F類似，但無副油箱和艙內(nèi)加裝油箱。僅生產(chǎn)了7架。64年11月H型首飛。C-130H使用與E型相同的發(fā)動機(jī)(T56-A-15，推力3660千瓦)，但改進(jìn)了高海拔高溫性能，并且降低了燃油消耗率。H型從1974年起換裝新型輔助動力裝置，并改善了機(jī)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)。C-130H是美軍目前主要的戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)運(yùn)輸機(jī)，同時也是主要的出口型號。截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛(wèi)隊共訂購366架，國外用戶有50個國家和地區(qū)，共訂購478架。1986年底開始交付臺灣12架，日本8架。H型衍生出了C-130H-MP軍事巡邏和搜索救援型。基本結(jié)構(gòu)和C-130H相近，最大起飛總重70310千克，最大載重18630千克。裝有搜索雷達(dá)、照相設(shè)備、計算機(jī)控制的慣性導(dǎo)航和奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，以及救援空投設(shè)備。搜索半徑370千米時，可續(xù)航16小時50分鐘;高度1525米，搜索半徑3333千米時，搜索時間為2小時30分鐘。H-MP型已交付給馬來西亞空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛(wèi)隊各1架。英國皇家空軍也采用了C-130運(yùn)輸機(jī)。為英軍設(shè)計的C-130K(英國改名為“大力神”C1型)于66年10月首飛，該型與C-130H基本相同，但裝卸系統(tǒng)和電子系統(tǒng)改用英軍標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。K型共生產(chǎn)了66架，其中后30架機(jī)身延長了4.57米，并被重命名為“大力神”C3型。機(jī)體的延長使得貨艙內(nèi)可多裝載兩只貨盤或28名士兵，不過代價是起飛重量增大、航程減小。該型號在洛克希德公司內(nèi)部的編號為C-130H-30。印尼軍方也是C-130H-30的用戶，為其生產(chǎn)的C-130H-30在1980年9月正式交付使用。C-130H-30保持有2個世界航空航天協(xié)會的該級別的世界飛行記錄和1個美國記錄，分別為:一次通過可以連續(xù)投下24個集裝箱，總重19624千克;一次通過可以空投一個完整的榴彈炮班組(包含三只貨盤上的裝備及8名傘兵);一次空運(yùn)可以空投92名全副武裝的傘兵。共交付35架，其中阿爾及利亞空軍7架，喀麥隆空軍1架，迪拜空中之翼1架，法國空軍7架，印度尼西亞空軍7架，尼日利亞空軍3架，沙特阿拉伯1架，西班牙空軍1架，泰國皇家空軍3架，韓國4架。兩架尼日利亞飛機(jī)可改裝成載客90人的運(yùn)輸機(jī)，改裝時間不到1小時。C-130G型是“北極星”潛射戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈潛艇支援運(yùn)輸型，用于向戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈核潛艇提供通信、運(yùn)輸服務(wù)，與E型基本相同。C-130M軍援出口型近似C-130E，但沒有前貨艙門，駕駛艙內(nèi)的設(shè)備和電子儀表與C-130B相同。: 回答者：網(wǎng)友

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