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森林人四驅(qū)系統(tǒng)

2010款森林人 2.0XS手動豪華版四驅(qū)系統(tǒng)是MPT、ACT—4、VTD其中的哪一種: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-18

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2.0XS用的四驅(qū)為：ACT—4斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)有4種：連續(xù)四驅(qū)(ContinuousAWD)、手動四驅(qū)(DCCDAWD)、動態(tài)四驅(qū)(ActiveAWD)以及可變扭矩分配的四驅(qū)(VTDAWD)。一、ActiveTorqueSplitAWD“主動式扭矩分配AWD”別名：ACT-4AWD正常狀態(tài)下，離合器處于半接合狀態(tài)，使得前輪與后輪之間的扭矩分配為90:10（前驅(qū)為主）。當(dāng)加速、剎車減速、或者前輪或后輪發(fā)生滑動時，電子控制單元會主動調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配，分配比例范圍為100：50。需要注意的是：這種調(diào)節(jié)，僅會在變速箱為1檔或者2檔的時候管用，3檔以上不管用。具體原理（限制原因）沒搞明白。優(yōu)點(diǎn)：體積小、輕便；可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行積極的扭矩分配調(diào)整。不足：后輪分配到扭矩不是很多；在輪胎打滑時，扭矩調(diào)整會有一點(diǎn)點(diǎn)的延遲。車型：所有2.0NA和2.5NA的AT自動檔車型，但是不包括2.5NA的Outback。一句話評論：盡管是入門配置，好歹也是全時四驅(qū)了。二、VariableTorqueDistribution(VTD)AWD“可變扭矩分配AWD”正常狀態(tài)下，離合器處于全接合狀態(tài)，中央差速器同時向前后軸傳遞扭矩，其比例為3555之間（視車型而有所不同，均是后驅(qū)為主）。當(dāng)加速、剎車減速、或者通過多個傳感器探測到前輪或后輪發(fā)生滑動時，電子控制單元會主動調(diào)節(jié)中差器上的電控離合，及時調(diào)整前后輪的扭矩分配，分配比例范圍為2020，或者1010之間。優(yōu)點(diǎn)：扭矩分配調(diào)接范圍大，并且后軸還有LSD。不足：只差一點(diǎn)就很強(qiáng)大啦--就差還不是純機(jī)械式的。應(yīng)用車型：所有3.0H6和帶T的AT自動檔車型，以及2.5NA的Outback。一句話評論：知道3.0H6和帶T的車型為什么貴了吧！三、CenterDifferentialFull-timeAWD“中差全時AWD”別名：ContinuousAWD“連續(xù)AWD”標(biāo)準(zhǔn)的扭矩分配比例是50:50。當(dāng)前輪或后輪出現(xiàn)滑動時，利用黏液耦合器的限滑原理（因此VCD也稱為限滑差速器LSD-LimitedSlipDifferential）分配前后輪之間的扭矩，分配范圍最多為9090（不能鎖止）。優(yōu)點(diǎn)：完全機(jī)械式的全時四驅(qū)，反應(yīng)速度極快；體積小、輕便。不足：扭矩分配的變化不夠線性（與Torsen相比而言。受溫度、壓力的影響較大。）應(yīng)用車型：所有MT手動檔的Impreza、Forester、Legacy和Outback。一句話評論：“純機(jī)械”的！1、2.0MT：CentredifferentialgearcoupledwithviscousLSD：“帶粘性偶合限滑器的齒輪式中央差速器”。扭矩分配前后恒定50：50，缺點(diǎn)：前后左右的扭力都不可調(diào)，當(dāng)遇上兩個前輪（或2個后輪）同時打滑的時候，動力減半并變?yōu)?驅(qū)車；優(yōu)點(diǎn)：這樣的情況好多森林人說不定一生也遇不上。2、2.0AT：ActiveTorqueSplitAWDsystem(就是常提到的ATS):“主動扭矩分配式AWD”。正常勻速行駛扭矩分配前后50：50，根據(jù)不同情況隨時主動地調(diào)整前后比例，可在0：100到100：0之間調(diào)整。但不能橫向調(diào)節(jié)左右輪的扭矩。優(yōu)點(diǎn)：遇上特濕滑的路面不會變成2驅(qū)車；缺點(diǎn)：但可能會變成3輪驅(qū)動車。但這樣出現(xiàn)情況幾率太??！3、2.5T：VariableTorqueDistributionsystem（同學(xué)們提到的VTD）:“可變扭矩分配AWD”。正常勻速行駛前后扭矩分配45：55，根據(jù)不同情況隨時主動地調(diào)整前后比例，可在0：100到100：0之間調(diào)整。另外，還可利用剎車系統(tǒng)對打滑輪胎進(jìn)行單獨(dú)制動，使扭矩還可在左右車輪之間調(diào)整，優(yōu)點(diǎn)：即使在濕滑路面出現(xiàn)“3輪驅(qū)動”的情況，也沒有扭力損失；缺點(diǎn)：還不能象WRC那樣由駕駛員手動調(diào)整前后扭矩分配。1ContinuousAll-WheelDrive(ManualTransmissiononly):用于手動擋的車上,平時前后動力分配分配比為50:50,當(dāng)復(fù)雜路況時,前后動力通過機(jī)械中央差速器進(jìn)行調(diào)整.2DriverControlledCenterDifferential(DCCD)All-WheelDrive:用于STI版本上面,手動調(diào)整前后動力分配動力分配范圍65到50:503ActiveAll-WheelDrive(AutomaticTransmissiononly):使用E-4AT傳動系統(tǒng),新一代型號動態(tài)監(jiān)控4個車輪運(yùn)動狀態(tài),設(shè)定分配比為60:40.舊型號由于僅使用前后軸轉(zhuǎn)速傳感器,前后動力分配分配比為80:20(94年前版本分配比為:90/10),當(dāng)復(fù)雜路況時,前后動力可最大調(diào)整為60:40。4VariableTorqueDistribution(VTD)All-WheelDrive:使用在5-AT自動擋以及帶增壓的車型,平時前后動力分配分配比為45:55,當(dāng)復(fù)雜路況時,前后動力可最大調(diào)整為80:20或20:80?？偨Y(jié):12.5XT森林人采用VTDAWD,平時45:55,最大80802.0X,采用新型ACTIVEAWD,平時60:40另外,2.5XT有后橋差速器帶粘性耦合限滑功能,2.0X沒有限滑功能2帶VDC的subaru都是VTDAWD35-AT或帶T車型自動檔全采用VTD,否則采用ACTIVEAWD.手檔車型除了STI用DCCD,其他采用ContinuousAWD: 回答者：網(wǎng)友

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