近來國內(nèi)商用車領(lǐng)域企業(yè)與國外跨國公司合資的消息不斷涌現(xiàn)，比如四川南駿與韓國現(xiàn)代合資發(fā)展載貨車、佩卡旗下的達夫欲與我國一家央企合資發(fā)展重卡等。而在商用車企業(yè)對外合資的諸多新聞中，大集團又一次成為主角。目前，幾乎所有商用車大集團都實現(xiàn)了與跨國公司的合資。以大集團對外合資為代表，有人斷言，我國商用車行業(yè)已經(jīng)進入全面合資時代。
商用車大集團對外合資的初衷和愿望無疑是好的，如通過發(fā)揮中外企業(yè)各自的特長，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，互惠共贏，提高合資企業(yè)產(chǎn)品競爭力，使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展等，但合資前景存在不確定性。最讓人放心不下的，就是合資企業(yè)的中方能否始終堅持走自主發(fā)展之路，堅持自主品牌產(chǎn)品在合資企業(yè)中擁有主導地位。
也許有人對此不屑一顧，說什么“我們當然要發(fā)展自主品牌產(chǎn)品”、“我們已經(jīng)共同組建了研發(fā)中心”、“我們要借助外方的營銷渠道將自主品牌產(chǎn)品打到國際市場”等。但筆者的擔憂也并非沒有依據(jù)。當年江西汽車制造廠與日本五十鈴合資組建江鈴，中方保留了自己的JMC品牌，而同樣與五十鈴合資的慶齡只專做五十鈴品牌產(chǎn)品。結(jié)果，五十鈴棄江鈴只保慶齡。中國重汽與沃爾沃經(jīng)過8年談判組建合資的濟南華沃，立足未穩(wěn)就半途夭折，其中一個重要原因，就是外方對中方堅持發(fā)展自主品牌產(chǎn)品心懷不滿。
這些事例表明，外方對中方在合資企業(yè)中保留自主品牌產(chǎn)品心存芥蒂，中外雙方同床異夢，最終導致中方的自主研發(fā)走向失敗。
值得注意的是，在商用車領(lǐng)域新一輪對外合資合作潮中涌現(xiàn)的中外合資企業(yè)，外方調(diào)整了對華策略，表面上不排斥中方的自主品牌產(chǎn)品，形式上搞個什么機構(gòu)，號稱通過共同研發(fā)導入技術(shù)云云，但實際上只對采用外方現(xiàn)成產(chǎn)品和年終分紅感冒，對導入技術(shù)共同開發(fā)毫無興趣。長此以往，中方對外方產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)生依賴，研發(fā)團隊喪失努力開發(fā)產(chǎn)品的積極性和動力，研發(fā)能力每況愈下，尤其是合資企業(yè)并無用市場換取外方技術(shù)的明文規(guī)定和具體措施，使引進關(guān)鍵技術(shù)成為一紙空文。而外方憑借技術(shù)優(yōu)勢逐步加強話語權(quán)，并在企業(yè)中取得主導地位，中方管理團隊包括失去市場適應性的產(chǎn)品，不可避免地被邊緣化，合資企業(yè)淪為外方在華擴充市場、賺取利潤的基地。
這是十分可悲、可怕的結(jié)果。作為商用車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，大集團的不斷合資，無疑會催生整個行業(yè)的不安定情緒，對堅持自主是個巨大的打擊。有志于走自主發(fā)展之路
商用車大集團必須要對合資提高警惕，避免重蹈乘用車合資始終依靠外方、企業(yè)依附于外方才能生存的覆轍。
但愿筆者只是杞人憂天。
