上海證券報》主辦的“2008中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”高峰論壇在上海舉行。東風公司副總經(jīng)理、東風商用車公司總經(jīng)理童東城，中國國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明，通用汽車中國總裁甘文維，德爾福公司亞太區(qū)總裁全春澤等四人應(yīng)邀參加論壇并就“高油價下中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路”主題進行了積極而深入的高峰對話。
如何應(yīng)對油價上漲局面？
童東城: 眾所周知，國際油價已經(jīng)超過140美元一桶了。我想，現(xiàn)在有兩個不可爭辯的事實。第一，必須承認油價現(xiàn)在的漲幅是一種社會存在。第二，我們必須要采取應(yīng)對措施，這個應(yīng)對措施正是確保中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的一個前提。那么，作為企業(yè)來說，我覺得有兩個責任。第一個責任就是要通過技術(shù)升級去開發(fā)更多節(jié)能減排的產(chǎn)品，來滿足我們的客戶。第二個責任還是要通過技術(shù)升級，尋找更多的可替代能源。尋找可替代能源是全社會的責任，而不僅僅是一個企業(yè)，一個學科的責任。這樣就必然使得我們企業(yè)和企業(yè)之間要有相應(yīng)的聯(lián)合。作為企業(yè)內(nèi)部來說的話，叫做橫向的組合，或者是說效果的最大化。
此外，國家在法規(guī)和政策上也要對高耗能行業(yè)制訂更加嚴格的法律法規(guī)。作為消費者來說的話，大家更應(yīng)該理智一點去看待當前能源和社會發(fā)展的現(xiàn)實，在高耗能的個人消費上多一些理智，使地球的生命延長一些。
徐長明: 現(xiàn)在國際社會對油價高速增長，有著不同的看法。有的認為是供給有限，有的認為是美國的熱錢追捧。因素可能很多，但是不管怎么樣，現(xiàn)在的油價將來不一定能夠維持得住的?；謴?fù)到三四十美元一桶，可能性比較小了。伴隨著高油價的背景，汽車企業(yè)必須要抉擇，消費者也要依據(jù)油價水平來做買車的決定。這樣才能保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
春澤：我是韓國人，我是1971年去的美國。我記得那時候，油價還是每加侖30美分。那么現(xiàn)在美國的油價是每加侖4美元。
我記得在70年代初的時候，日本的一些汽車企業(yè)開始進軍美國汽車市場。1976年時，我在通用汽車公司，當時我們沒有把日本的汽車公司看作是一個對手。因為那個時候日本企業(yè)所生產(chǎn)的都是小排量的小車，美國人當時不喜歡開小車的。但是每次出現(xiàn)石油危機的時候，日本的汽車份額就會超過像通用、福特、德爾福這樣的企業(yè)。
我認為，車的大小其實和油價之間是有著非常密切的關(guān)系的。大家買小車主要是因為小車的燃油經(jīng)濟性相對來說更好一些。德爾福也在致力于混合動力車的研究，我個人對于混合動力汽車在未來汽車行業(yè)的發(fā)展非?？春?。
我們也非常關(guān)注像乙醇這樣的生物燃油。德爾福也一直致力于在生物燃油技術(shù)方面的一些研發(fā)。就汽車零部件這個角度而言，目前我們已經(jīng)為全球250款汽車提供了關(guān)于生物燃油方面的零部件。在未來，高油價的現(xiàn)狀可能需要我們更多地關(guān)注小車，我們也需要把更多的研發(fā)力量集中在相關(guān)技術(shù)的開發(fā)上。
甘文維：我非常同意前面幾位的觀點。作為汽車行業(yè)的一分子，我們必須面對目前油價非常高的現(xiàn)狀，也必須來解決汽車可能會對環(huán)境造成影響的問題。但是，我并不認為有一個靈丹妙藥可以解決我們面臨的所有問題，我們可能需要有不同的方法來迎戰(zhàn)面臨的挑戰(zhàn)。比如說，在環(huán)境環(huán)保方面，我們一定要確保能夠運用最先進的技術(shù)，來提升燃油的品質(zhì)。同時也能夠提升發(fā)動機管理。只有這樣才能降低汽車的排放。現(xiàn)在已經(jīng)有很多技術(shù)運用在我們的汽車上。我們要做的工作就是在未來確保不斷開發(fā)和更新技術(shù)。
從通用汽車來講，接下去幾個月的時間內(nèi)我們也會在中國推出混合動力汽車。除此之外，我們也需要和相關(guān)的大學，以及學術(shù)機構(gòu)進行合作，利用中國這個領(lǐng)域的人才，加速技術(shù)開發(fā)的速度。我們也需要得到政府的支持和幫助，幫助我們非常順暢地進入到下一代汽車的發(fā)展轉(zhuǎn)型，還有技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等等方面的支持和幫助。
如何看待大排量車型在中國市場更受歡迎？
童東城:從眼前情況來看，這個油價還是可以承受的。如果說我們將來漲到11塊、12塊的話那才是與國際接軌。這個主要是同整個世界油品市場的價格來評論的。那么這種現(xiàn)象是否構(gòu)成了中國汽車工業(yè)發(fā)展致命的打擊呢，我覺得現(xiàn)在還為時過早。沒有汽車，我們還有別的東西來替代，我們不會再回到步行時代。
我覺得你剛才提到的現(xiàn)象和中華民族的一些思維觀念有關(guān)系。但是我相信，小排量車在石油價格漲勢的情況下，在我們消費者越來越理智的情況下，還是有它成長、發(fā)展、提升的過程的。這個趨勢不會改變，暫時的現(xiàn)象不代表未來。
徐長明: 童總已經(jīng)說了，我簡單說一下，應(yīng)該說中國的油價不說是全世界最便宜的，但也是很便宜的。將來油價漲上去了以后，大排量車還是會受到一定的影響。另外，從需求角度來說的話，中國確實有一個傳統(tǒng)文化，大就是好。只要有錢，肯定是大房子，大車，大排量。政策上應(yīng)該會有一些調(diào)整，把大排量、高油耗的車的比例降下來。盡管有錢人也會買，但是政策上要做調(diào)整。國際上，歐洲盛行小車，巴西如此，南非、日本也是如此?，F(xiàn)在全世界以大排量車為主的就是美國。
我們國家要想使汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)小康社會，必須要讓老百姓有車。這個是不容置疑的，但都是大車肯定承受不住，要在政策上做一些調(diào)整。我們也在呼吁，在研究，建議把把購置附加稅也進行調(diào)整。日本大車和小車是不一樣的，最小級別的車，一年保養(yǎng)費就是一萬日元，最大的是七萬日元。
我覺得需要采取綜合性的政策，現(xiàn)在是非出臺不可的時候了。
全春澤：我會把中國和印度來做一個比較。印度從整個汽車市場和汽車技術(shù)方面來講可能要落后于中國十年。印度人一開始在沒錢的時候基本上都是買摩托車，等開始有錢的時候，他們就買一些小車。但是，我們看一下中國的汽車市場，在它剛剛開始起步和開放的時候，最早開始賣的是大車。那些有錢人，還有政府的人都是在買一些大車開，一開始并沒有推出或者是重視小車。
現(xiàn)在中國的中產(chǎn)階級也想要買車了。我也看到了在德爾福有很多30-35歲左右的員工想買車。這些人也并沒有太多的錢。正是因為他們并沒有太多的錢，出現(xiàn)了油價高等一些問題的時候，他們就連小車也不想買了。而對于有錢人來講，不管油價怎么漲，他們還是可以買車。但是，我想隨著時間的推移，中國的中產(chǎn)階級還是會進入到購車大潮當中，總體來講可能會和印度一樣，從買比較便宜的車入手。
我也一直在跟美國的德爾福同事交談，根據(jù)從印度市場所看到的情況，我們非常關(guān)注小排量汽車的技術(shù)。當時在印度出現(xiàn)2500美元的車，很多人說這是不可能的。從我的觀察來講，印度基本上是把整個汽車制造的流程從頭到尾都進行了很多變化，包括供應(yīng)鏈也有很多革新。正是因為這一整套的變化才能生產(chǎn)出2500美元的、非常便宜的車。那么，歸根到底這是一個時間的問題。隨著中國的中產(chǎn)階級更加有錢，他們也會開始購買一些小型的車?？赡苓@個比例、這個量會比有錢人買大車更多。
甘文維：首先，在中國有更多的人開始關(guān)注小車，或者是關(guān)注小排量車的發(fā)動機。這種現(xiàn)象并不是一個新現(xiàn)象。目前我們在中國銷售的80%的汽車都是四缸的汽車，這個趨勢我覺得已經(jīng)是開始了。隨著越來越多的私人用戶購買小汽車，他們會更加關(guān)注比如說價格、燃油經(jīng)濟性等。但是，未來隨著油價的高升，這個趨勢會快速發(fā)展。
我們還可以看到，對于那些中型的，或者是大型的車來講，也可以通過技術(shù)的解決方案，不見得說大車一定就是非常耗油的。對于消費者來講，他也不希望每個人的車都是一樣的，他們也有個性化的需求。在未來，可能會有各種不同的解決方案來實現(xiàn)不同的車型都能夠在燃油經(jīng)濟性上有所提升，不僅是小車才有燃油經(jīng)濟性。
汽車企業(yè)如何履行節(jié)能環(huán)保的社會責任？
童東城: 東風肯定會首先響應(yīng)國家號召，建立資源節(jié)約型社會是我們的責任。東風在汽車行業(yè)中，具有自己的優(yōu)勢。事實上我們過去是這樣子，今天是這樣，我想我們將來還是這樣子。我舉一些數(shù)據(jù)可以說明我們過去是這樣的。我們在技術(shù)開發(fā)投入上面，40%的資金是用于新能源和排放法規(guī)的。我們在制造投入里面，有30%的資金是運用于資源的節(jié)約，提高資源的利用率和環(huán)境的治理。這兩組數(shù)據(jù)我們得到的結(jié)果是什么？也就是說到現(xiàn)在為止，東風的商品在環(huán)保領(lǐng)域里已經(jīng)完全按照國家排放法規(guī)來組織實施，并且我們在未來國Ⅳ排放、國Ⅴ排放上有足夠的技術(shù)儲備。
同時，我們的混合動力車已經(jīng)在武漢市五條公交線路上進行全面運營。在電動車領(lǐng)域，我們的研究在國內(nèi)已經(jīng)很深了，在國家“863”計劃中，東風承擔了大量的任務(wù)。還有，我們在制造領(lǐng)域，應(yīng)該說每年在新材料運用上的資金占科技開發(fā)費用的10%左右。因此，東風可以負責任地說，過去我們做到了，現(xiàn)在我們做到了，未來我們還將在這個領(lǐng)域里面做得更好。
徐長明: 關(guān)于環(huán)保和節(jié)能這個方面，我覺得企業(yè)承擔社會責任是一個很重要的方面，必須要這樣去做，必須要承擔這個責任。從世界汽車業(yè)發(fā)展來看，第一個百年，汽車改變了世界，汽車讓城市布局改變了，大家可以住城市別墅。從1996年以后，是世界環(huán)境改變汽車的一個時代。我認為世界如此，中國也是一樣。中國必須在安全、環(huán)保、節(jié)能這幾個方面不斷地出臺標準。這樣的話，企業(yè)才會主動地承擔責任。政府也要盡快地把這個標準構(gòu)造出來。
甘文維：從通用這個角度來講，我們有幾個方法。首先，我們會和中國的大學以及相關(guān)的政府部門進行合作，找出不同的能源來源，或者是找出不同替代能源的解決方法。
第二，我們會動用大量的資金、資源運用于在中國的研發(fā)，使最新的相關(guān)技術(shù)可以更快應(yīng)用到中國市場上來。
第三，其實有很多的技術(shù)解決方案現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟了，但是對于消費者而言可能比較貴。下一步，包括智能技術(shù)出臺之后，我們也希望跟政府進行合作，找到最合適的解決方法，從而使得整個的轉(zhuǎn)換過程能夠更加快速。
如果我們能夠把剛才所說的工作都做好，大家都共同努力和合作的話，整個汽車行業(yè)未來肯定會取得可持續(xù)的發(fā)展，讓我們的下一代能夠享受到更加自由、順暢的交通。
全春澤：德爾福從技術(shù)方面來講，特別是在電子系統(tǒng)方面來講，是處于全球領(lǐng)先地位，未來可以在環(huán)境保護方面發(fā)揮很重要的作用。此外，包括對于引擎管理，以及對尾氣的排放、電子系統(tǒng)都會發(fā)揮很大的作用。德爾福的發(fā)動機控制管理系統(tǒng)也是處于全球領(lǐng)先地位的，很多企業(yè)對我們這個技術(shù)都非常感興趣，希望利用這個技術(shù)幫助他們的產(chǎn)品，包括他們傳統(tǒng)的發(fā)動機更加環(huán)保。
另外，德爾福還有非常強的一個技術(shù)領(lǐng)域，就是在柴油發(fā)動機方面。我們有柴油共軌供給系統(tǒng)。如果大家不太熟悉的話，可能是對柴油發(fā)動機有一些誤解。其實現(xiàn)在的柴油發(fā)動機相對于汽油發(fā)動機來講，并不是像三四十年前那么糟糕。很多情況下，柴油發(fā)動機的尾氣其實要比汽油的更加干凈。在過去，很多人都不喜歡，不愿意購買柴油發(fā)動機的車，覺得并不是非常干凈，覺得柴油發(fā)動機的車抖動得更加厲害。但是現(xiàn)在再來比較柴油和汽油發(fā)動機，你會發(fā)現(xiàn)，其實不管是從振動性，還是從尾氣排放來講，柴油發(fā)動機并不比汽油發(fā)動機差。在歐洲市場上，柴油發(fā)動機占有超過50%的市場份額。
說到混合動力技術(shù)，德爾福在這個領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)有超過20年的時間，我們現(xiàn)在有非常成熟的混合動力發(fā)動機技術(shù)，能夠運用到現(xiàn)在的車上，而且我們已經(jīng)為福特提供了很多這方面的技術(shù)。包括生物燃油領(lǐng)域，也是德爾福非常關(guān)注的，也能夠?qū)Νh(huán)保作出很大的貢獻。
