發(fā)明了一種新技術(shù)是創(chuàng)新，找到了一種新方法是創(chuàng)新，在已有的技術(shù)平臺上，進行集成性新越升，同樣也是一種創(chuàng)新。陜西法士特汽車傳動集團走引進，消化，吸收，再創(chuàng)新技術(shù)路線，從40年前秦嶺山溝里的一家企業(yè)發(fā)展到今天的世界最大的重型變速器制造商和供應(yīng)商——全球市場占有率為55％的國際知名高技術(shù)品牌企業(yè)，穩(wěn)固地占據(jù)重型汽車行業(yè)關(guān)鍵部件——重型變速器的制高點。
而在國內(nèi)重汽制造行業(yè)，一汽、東風(fēng)、中國重汽、北汽福田等10多個知名廠商競爭激烈，各展所長。但是它們生產(chǎn)的汽車的“心臟”都來自同一供應(yīng)商——法士特集團。在國內(nèi)，法士特重型變速器已占到86％的國內(nèi)市場占有率?！?nbsp;
法士特強大的集成創(chuàng)新能力，源于20多年前一次高起點的技術(shù)平臺的選擇——引進美國伊頓公司雙中間軸變速器制造技術(shù)。相對于國內(nèi)普遍采用的單中間軸變速器技術(shù)，雙中間軸技術(shù)在綜合路況、載荷和運能等多種因素情況下更適合于我國國情。作為惟一一家以雙中間軸系列變速器為主導(dǎo)的企業(yè)，法士特的這一技術(shù)平臺優(yōu)勢至今長盛不衰并促進了我國重汽行業(yè)變速器主流產(chǎn)品的升級換代。
但是法士特人深深地認識到：“高新技術(shù)可以花錢買，但持續(xù)創(chuàng)新能力買不來。因此，在消化吸收國外高技術(shù)的過程中，培育企業(yè)自身的系統(tǒng)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新文化才是傳統(tǒng)企業(yè)提升技術(shù)競爭力的必然選擇?！薄?985年引進美國伊頓變速器技術(shù)是我們第一次系統(tǒng)引進國外先進技術(shù)，也是最后一次?！狈ㄊ刻丶瘓F董事長李大開這樣說。
在引進國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，法士特人堅持走“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”技術(shù)不斷進步路線。據(jù)統(tǒng)計，近年來，法士特集團累計投入的技改和研發(fā)資金已逾10億元人民幣。2006年，法士特集團與吉林大學(xué)和陜汽集團共同建立國家級齒輪研究院，其中“重型自動變速器”項目被國家列入863計劃；“過去我們也曾經(jīng)寄希望于通過組建合資企業(yè)進一步獲得國外高新技術(shù)，但后來的實踐證明，很難?！币虼?，法士特集團將高技術(shù)人才梯隊培育作為企業(yè)的頭等大事。從2002年開始，法士特已連續(xù)招聘1000多名本科生進廠，其中80％被安排在生產(chǎn)一線當工人，“大學(xué)生藍領(lǐng)”成為法士特科技型、知識型員工隊伍建設(shè)和創(chuàng)新梯隊培育的“風(fēng)景線”。近年來，法士特開展的“萬人千元”創(chuàng)新活動是企業(yè)創(chuàng)新文化建設(shè)的又一亮點?；顒悠陂g，僅齒聯(lián)一車間就收到了員工申報的創(chuàng)新成果24項。10名在新產(chǎn)品開發(fā)中有突出貢獻的研發(fā)人員和技術(shù)工人獲得75萬元的重獎。
近三年來，法士特面向市場推出的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重型變速器已達到40多種，一半以上新產(chǎn)品獲得國家發(fā)明專利，在5-16擋變速器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全方位覆蓋，并出口美國、澳大利亞等十多個國家和地區(qū)。其中具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的法士特12擋、16擋變速器月出口已突破千臺大關(guān)。
今天，在國內(nèi)外重汽變速器領(lǐng)域，“FAST”已不僅是一個產(chǎn)品品牌的概念，更成為一種濃縮高技術(shù)創(chuàng)新文化的符號。針對未來重型卡車低排放、低轉(zhuǎn)速、低油耗的發(fā)展方向，法士特集團未雨綢繆，前瞻研發(fā)，目前法士特12擋、16擋雙中間軸變速器技術(shù)不僅完全能夠達到市場要求，而且產(chǎn)銷量已突破5萬臺大關(guān)。去年，除滿足主機廠整車配套需求外，僅用戶直接換裝的法士特變速器就達到上萬臺。
