京津冀一體化的國家戰(zhàn)略為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提出了新思路，作為物流交通網(wǎng)絡最為密集的區(qū)域之一，京津冀大型貨運網(wǎng)絡也面臨著挑戰(zhàn)。在8月22日舉辦的“變革2014·京津冀論壇”上，關于貨運物流如何變革的新思路層出不窮。物流行業(yè)面臨變革的挑戰(zhàn)，那么與物流行業(yè)密切相關的卡車生產(chǎn)企業(yè)，也要迅速適應正在轉型的物流業(yè)。對此，東風柳汽相信，這是一次機遇。
■產(chǎn)品之變：聚焦技術創(chuàng)新
物流離不開車，因此物流業(yè)的變革對卡車企業(yè)影響很大。據(jù)東風柳汽銷售公司總經(jīng)理助理曾偉分析，隨著物流業(yè)向著集約化、專業(yè)化發(fā)展，適用于專業(yè)運輸?shù)母叨藢Ｓ冒霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流方向。中型載貨車與生活日用消費品運輸緊密相關，隨著城鎮(zhèn)化建設的推進，這一需求帶來了較大的市場增長空間。重型載貨車則隨著道路條件的改善，部分市場仍持續(xù)向牽引車市場轉換。
如何從卡車技術創(chuàng)新上推進物流企業(yè)轉型，是東風柳汽努力探尋的重要方向。曾偉將東風柳汽的卡車技術創(chuàng)新概括為：安全管理車隊、提高車輛運輸效率、成本優(yōu)化管理。東風柳汽的技術創(chuàng)新也是按照這一思路展開的。據(jù)悉，長途運輸牽引車使用成本中油費所占比重約為46%，在此基礎上油價每上漲10%，油費占使用成本的比重將上升2%~3%。曾偉認為，如今公路貨運車輛的技術發(fā)展主要體現(xiàn)在兩方面：在車輛性能上，注重安全、節(jié)油、高效、舒適，同時還應加以輔助管理，包括安全、車隊和運行管理。
在產(chǎn)品設計上，東風柳汽通過風阻優(yōu)化設計，與美國康明斯合作，與美國航空航天局進行風洞測試優(yōu)化，霸龍M7的駕駛室空氣阻力系數(shù)下降6%，100公里/小時整車油耗下降3%。除了駕駛室外，車箱風阻也進行了優(yōu)化。在車箱設計上，將橫紋箱的技術與小導流罩配合，百公里油耗預計將節(jié)省3%以上。
車隊管理主要是從減少駕駛員不良操作方面達到降低油耗的目的，并通過終端數(shù)據(jù)累計，制定駕駛員數(shù)字化操作標準。
■方案之變：力推私人定制
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國物流業(yè)增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右。高增長推動傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流轉型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務物流等領域呈增長態(tài)勢。
關注產(chǎn)品技術和產(chǎn)品質量是東風柳汽幾十年來始終堅持的。近年來，在物流行業(yè)轉型的背景下，東風柳汽也加快了營銷轉型步伐，從“賣產(chǎn)品”向“賣方案”轉型，加大對后市場的關注，特別是加大服務配件的投入，導入優(yōu)勢配套廠，穩(wěn)步提升產(chǎn)品質量，提升客戶滿意度，以打造自主品牌核心競爭力。
據(jù)介紹，東風柳汽為更加有針對性地為客戶服務，引入了時下流行的“私人定制”理念。通過對車輛運行數(shù)據(jù)和路線的采集，經(jīng)過相應的技術分析，對用戶所使用的運輸車輛進行優(yōu)化，從而達到降低油耗的目的。
■服務之變：打造高效服務
服務質量也是物流運輸變革中的重要組成部分。據(jù)悉，對于用戶普遍高度關注的服務，東風柳汽利用高效服務聯(lián)盟，將省內(nèi)、省際及交通干線服務組織聚合在一起，打造高效快捷的服務圈，進而提升服務效率。同時，構建以配件商、核心服務站、整車經(jīng)銷商為核心的“3+N”配件保障體系，以保證配件充足供應。目前，東風柳汽已有950個服務網(wǎng)點，遍布全國。
據(jù)記者了解，經(jīng)過近兩年在物流快遞、?；愤\輸?shù)阮I域的不斷耕耘，東風柳汽在快遞物流用車市場的份額排名第二，?；愤\輸車的市場占有率在8%左右。在保持自卸、載貨車市場傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎上，東風柳汽已成功切入快遞物流、環(huán)衛(wèi)車、?；愤\輸?shù)雀叨宋锪骷毞质袌觯愤\輸車的占比穩(wěn)步提升。
