沉寂許久的東風沃爾沃商用車合資項目，終于在7月末上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所的一紙55.1億元的股權轉讓公告中，宣告8年愛情長跑的結束。眼下，沃爾沃入駐東風商用車板塊已板上釘釘，但后續(xù)進展依然值得關注。
隨著前期一再推遲的東風沃爾沃合資進入交易尾聲，目前十堰東風商用車基地和武漢實驗基地方面已開始積極準備迎接沃爾沃技術和人員的到來，開始籌劃成立儀式，他們在期待這家來自瑞典的卡車企業(yè)給東風商用車業(yè)務帶來新的積極變化。
抱團取暖各取所需
在國內(nèi)，東風商用車在產(chǎn)品、品牌等方面都是數(shù)一數(shù)二，但放在國際市場聲名卻不顯赫。此次與沃爾沃的合資，一方面可以引進沃爾沃的技術，另一方面借助沃爾沃在國際市場的影響力，助力“東風”品牌商用車走向國際市場。
另外，東風雖然是國內(nèi)商用車行業(yè)的領先企業(yè)，但在原東風有限的框架下，卻被視為“低效”的業(yè)務板塊。改變東風商用車業(yè)務低效益的最佳辦法，便是技術和產(chǎn)品的升級，而在進一步的技術升級及國際化過程中，仍然繞不開合資這一環(huán)節(jié)，只有合資才能夠快速補課。也正因為此，沃爾沃拋出的“橄欖枝”顯然更有利于東風商用車的發(fā)展。
對于沃爾沃來說，與東風的合作，更多的是看重中國市場的前景。沃爾沃集團CEO歐羅夫·佩森曾表示：“中國市場的商用車銷量是歐洲市場與北美市場的總和，東風集團正是幫助沃爾沃打開中國市場的最佳渠道?！蔽譅栁钟绕淇粗械氖菛|風商用車的生產(chǎn)、銷售體系，特別是生產(chǎn)經(jīng)濟型卡車的能力。此次與東風的合作，正好彌補了其在華市場的短板，以便在中國這個世界最大的商用車市場上謀得更多席位。
此外，面對日趨嚴格的排放法規(guī)，技術升級難題擺在每個商用車企業(yè)面前。特別是在重卡已經(jīng)實行國四排放標準的背景下，沃爾沃儲備的SCR技術是東風商用車所迫切需要的。通過與沃爾沃的合作，東風將獲得更多的技術和研發(fā)支持，在產(chǎn)品方面，沃爾沃與東風的新合資公司將覆蓋中、重型卡車、客車、專用及底盤、發(fā)動機、變速箱等，這意味著東風商用車將實現(xiàn)“脫胎換骨”的變化。
“根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，合資公司將加速全球化步伐，提升各自品牌在中國及國際市場的價值和地位，最終實現(xiàn)‘東風品牌商用車走向國際’與‘沃爾沃進一步強化其在全球商用車市場的地位’這兩大目標。雙方可謂抱團取暖、各取所需?！币晃黄嚪治鰩熑缡潜硎?。
開啟“后合資時代”
“這次戰(zhàn)略聯(lián)盟跟過去傳統(tǒng)意義上的合資合作項目是完全不同的概念。傳統(tǒng)意義上的合資合作項目是引進外國的技術、外國的品牌到中國的市場。而東風和沃爾沃聯(lián)盟，做好東風品牌是主要的出發(fā)點，更重要的是拓展國際市場，推動‘中國的東風’發(fā)展為‘世界的東風’”。這個聯(lián)盟也不是一個項目，是在研發(fā)、采購、工程開發(fā)、品牌、渠道上進行資源協(xié)同?！睎|風集團總經(jīng)理朱福壽如是表示。
在管理結構上，合資公司董事會將由7人組成，其中東風集團委派4人，沃爾沃集團委派3人。意味如果某項決策要求投票以少數(shù)服從多數(shù)為原則的話，僅東風集團的董事就可搞定。另外，東風集團委派董事長和總經(jīng)理，沃爾沃集團委派副董事長，采購負責人也由中方派駐，東風占據(jù)明顯的主導地位。
另外，根據(jù)國際會計準則，誰控股，誰就可以將收入完全并入財務報表。在此之前，由于原東風商用車中東風集團占比50%，因此之前東風商用車的銷售收入只有50%可以進入東風將集團的總收入；而未來，新的東風商用車公司成立后，東風集團可以將東風商用車所有的收入都算入東風集團。
毋庸置疑，“后合資時代”已隨著歷史的車輪滾滾而來，眼下東風和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產(chǎn)業(yè)升級的縮影。然而，業(yè)內(nèi)人士分析，在宏觀經(jīng)濟增速下滑的現(xiàn)狀下，商用車市場的高增長已難以再現(xiàn)，東風通過與沃爾沃合資引進技術，意欲繼續(xù)領跑這一市場，但技術的消化與磨合仍是個重要關口，將考量雙方的管理智慧，合資后續(xù)進展仍值得關注。
