近日，中國重汽集團(tuán)董事長視察重汽橋箱公司時提出，車橋產(chǎn)品要成為客戶選購重汽的一個重要理由，聯(lián)想到不久前北汽福田投資5億元在河北承德投建發(fā)動機(jī)部件制造中心，足見自建核心零部件體系已在國內(nèi)重卡行業(yè)愈演愈烈。
看人眼色的苦惱
究其原因，2010年重卡行業(yè)的那場搶資源風(fēng)波首當(dāng)其沖。當(dāng)時，許多經(jīng)銷商都表達(dá)出有人買卻沒貨賣的不滿，以及各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)紛紛去關(guān)鍵零部件企業(yè)蹲點搶貨的訊息。
像2010年那樣搶資源的現(xiàn)象將一去不復(fù)返，5年之內(nèi)不會再出現(xiàn)像2010年那樣資源緊張的情況了。盡管如此，各企業(yè)卻是一朝被蛇咬，十年怕井繩。不少企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，關(guān)鍵零部件受制于人，市場好的時候，產(chǎn)量卻因為供應(yīng)不上而提不上來，有訂單又交不了車，實在難受。
企業(yè)要想做大做強(qiáng)，沒有自己的零部件體系作支撐還是不行。光從配套上來講，在銷售旺季老是被卡，整車企業(yè)自然不甘心。這是企業(yè)發(fā)展的必由之路。與此同時，不光要自己做大，還可以通過和國外品牌合資做強(qiáng)。
中國有句老話，叫求人不如求己。整車企業(yè)出于長遠(yuǎn)考慮，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品自制率，在自建零部件體系上發(fā)力也并無不可，只要產(chǎn)品質(zhì)量好，用戶就會認(rèn)可。
國內(nèi)專業(yè)零部件體系的運營模式不夠完善。首先，產(chǎn)品覆蓋面不是很全；其次，專業(yè)零部件企業(yè)還不夠開放。比如，資源緊張的時候，與整車企業(yè)有關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)對待自己體系的整車企業(yè)和非體系內(nèi)的整車企業(yè)就不一樣，它們會優(yōu)先保障體系內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)。
對此，有重卡企業(yè)相關(guān)人士表示，出于對生產(chǎn)和經(jīng)營安全的考慮，自建關(guān)鍵零部件體系得提上日程。訂單多的時候，如果沒有自己的零部件體系，而獨立的零部件企業(yè)保證不了正常供應(yīng)，就會比較被動。
從某種程度上講，這也擾亂了正常的市場秩序。用戶著急起來，只要有現(xiàn)車就會購買，導(dǎo)致一些企業(yè)的市場表現(xiàn)受到影響。正因為如此，雖說2011年以來卡車市場不再有2010年的火爆，各企業(yè)卻沒有放松對關(guān)鍵零部件體系的建設(shè)力度。從長遠(yuǎn)看，卡車行業(yè)是趨好的，不能因為一時的市場不景氣而不考慮更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
實力提升的需求
除了力保正常生產(chǎn)不受外界的過多干擾，隨著企業(yè)和行業(yè)的不斷發(fā)展，整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系也有著技術(shù)升級、更優(yōu)匹配等多方面的考慮。這也是為了追求更佳的整車匹配性，畢竟一輛好車應(yīng)該有好的整體匹配。使用別人的零部件，需要不斷和對方溝通，而對方的產(chǎn)品也不見得能很快適應(yīng)你的想法，導(dǎo)致新車試驗效率低，甚至還會耽誤研發(fā)流程。
各企業(yè)自建零部件體系是早晚的事，這跟上量有關(guān)系，也可能是仿歐洲模式，歐洲的6家主流企業(yè)都有自己的發(fā)動機(jī)。中國的卡車企業(yè)覺得具備了足夠的資金和實力，可以自建零部件體系，從此還不用受制于人，并能從零部件體系中分得一杯羹。
世界上的大汽車零部件集團(tuán)有10個左右，它們的共同特點一是集中；二是專業(yè)化；三是零部件企業(yè)比整車企業(yè)的技術(shù)水平更高。目前，國內(nèi)是整車企業(yè)帶著零部件企業(yè)跑，國外則是反著的。比如排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，國家出臺法規(guī)要求整車企業(yè)做到，整車企業(yè)要求發(fā)動機(jī)做到，發(fā)動機(jī)再要求其他配套企業(yè)做到，最后的結(jié)果是大家開始找變通方案。而中國的重卡升到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時，好多企業(yè)忽然發(fā)現(xiàn)市面上能被用戶普遍接受的發(fā)動機(jī)都沒有了。在國外，不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，它們的行為更長久。
事實上，國家環(huán)保升級的標(biāo)準(zhǔn)很早就公布了。任何一個比較重要的政策從調(diào)研到落實，前后周期都至少有兩三年。而在調(diào)研時行業(yè)就開始做準(zhǔn)備，不至于政策出來時措手不及。目前，國內(nèi)零部件企業(yè)，尤其是重卡領(lǐng)域都被壓在成本控制里，沒辦法做一些前瞻性的東西?，F(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)是大家做了一些很具體的工作，但沒有看到遠(yuǎn)期的發(fā)展，包括技術(shù)投入不夠，導(dǎo)致當(dāng)政策出來時就有些慌亂。
重卡企業(yè)自建零部件體系主要是從開發(fā)角度考慮，以便于更好地匹配產(chǎn)品，更好地控制生產(chǎn)和銷售。比如，自己開發(fā)發(fā)動機(jī)可以針對自己的車型進(jìn)行，而使用獨立零部件廠家的產(chǎn)品，因為是普遍適用的產(chǎn)品，是大路貨，匹配性可能不如自己開發(fā)的好。
與此同時，在營銷、服務(wù)等方面追求個性化的整車企業(yè)，也不想在產(chǎn)品層面繼續(xù)以往的同質(zhì)競爭。追求差異化、體現(xiàn)各企業(yè)的不同風(fēng)格，也是自建零部件體系的出發(fā)點之一。很長時間里，各企業(yè)的配套都差不多，只能通過換駕駛室用來區(qū)別各自產(chǎn)品，差異化不明顯。自建零部件體系可以更好實現(xiàn)差異化。由于發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件的改動涉及加工工藝、生產(chǎn)線修改等，成本較大，哪怕是聯(lián)盟的零部件企業(yè)也輕易不愿意單獨為某企業(yè)做改動。
多重趨利的推動
資本的天性就是追逐利潤，這一點在整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系上也有表現(xiàn)。我國很多重卡企業(yè)走的是歐洲技術(shù)路線，歐洲的6大重卡制造商奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯、雷諾都有自己的發(fā)動機(jī)、變速器和車橋。從這點來說，國內(nèi)一些重卡企業(yè)想擁有自己的零部件體系是很正常的。對企業(yè)來說，它們規(guī)劃相關(guān)零部件項目，不排除是因為發(fā)動機(jī)、變速器、車橋等核心總成的利潤比較高。
這也是整車企業(yè)出于自身利益的考慮，從目前的情況看，整車企業(yè)利潤率低，商用車整車價格上不去是不爭的事實。市場不好的時候，各企業(yè)都拿價格競爭，這時候一般是先壓銷售利潤，然后是生產(chǎn)利潤，最后才是配套商利潤?？墒?，整車企業(yè)并不見得就能壓下零部件供應(yīng)商的價格，而且傳遞效率也慢。實際上，整車企業(yè)賺的是整車裝配利潤，價格戰(zhàn)壓低了單車?yán)麧櫍瑢?dǎo)致整車企業(yè)不賺錢，自建零部件體系能在一定程度上彌補(bǔ)這一缺憾。關(guān)鍵總成如發(fā)動機(jī)、變速器、車橋等零部件在生產(chǎn)和售后上的利潤都比較高。從市場看也是如此，整車的售后服務(wù)很多都是面對發(fā)動機(jī)、變速器等零部件。
同時，各地方政府要從整車企業(yè)拿GDP，但經(jīng)過多年的發(fā)展，整車企業(yè)已達(dá)到一定高度，這就需要新的增長點，所以投資搭建零部件體系就是順理成章的事。整車企業(yè)自建零部件體系的背后也離不開各地的投資驅(qū)動。比如說，一個地方上馬了整車企業(yè)的項目，之后可能就會考慮還能不能涉足到其他領(lǐng)域。不過，這會影響國家的產(chǎn)業(yè)布局。制造業(yè)需要有長期的產(chǎn)業(yè)培育和持續(xù)發(fā)展的過程，在這個過程中，如果利潤不高，就馬上投一筆錢去做別的，勢必不能長久。
