自主創(chuàng)新是其立足世界的可靠保障，進(jìn)一步提升自主創(chuàng)新能力，加速自主品牌建設(shè)，更是東風(fēng)的重中之重。
2013年9月9日，中國經(jīng)營網(wǎng)作為參與媒體參加了由國務(wù)院新聞辦公室、國資委新聞中心組織的為期三天的“走進(jìn)新國企”網(wǎng)絡(luò)媒體東風(fēng)行活動，走訪了東風(fēng)汽車公司位于武漢、十堰、襄陽三大生產(chǎn)基地，詳細(xì)了解了東風(fēng)再企業(yè)發(fā)展變革過程的創(chuàng)新新成就。
實際上，東風(fēng)自初期開始就經(jīng)歷了全球競爭的洗禮，這也給東風(fēng)帶來過短暫的轉(zhuǎn)型陣痛，而今，通過對體制機制脫胎換骨的改造，東風(fēng)建立了比較規(guī)范的母子公司運行機制，率先實現(xiàn)整體海外上市，率先在央企中建設(shè)規(guī)范董事會、健全公司法人治理結(jié)構(gòu)。
及至如今，東風(fēng)公司開始全線推進(jìn)自主乘用車事業(yè)，呈現(xiàn)乘商并舉的全新態(tài)勢。那么，在接下來的“大自主融合”階段，東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽又需要怎樣的創(chuàng)新變革?
合資反哺
看慣了國內(nèi)其他商用車總裝車間里章魚一樣忙碌的工人，很難想象現(xiàn)代化的乘用車生產(chǎn)方式也會進(jìn)駐到位于十堰的東風(fēng)商用車公司總裝車間。在這里，年輕的裝配工人揮汗如雨的景象仍然熟悉，但總裝線兩旁的料架卻看不見了，它們變成一輛輛小車跟隨著生產(chǎn)線悄無聲息地前進(jìn)著。
按照車間解說員的說法，這些小車叫做“AGV小車”。所謂AGV小車，實際上就是指無人看管的自動物料輸送車，只要在車間內(nèi)的地面鋪上電磁感應(yīng)軌道，小車就會自動地到達(dá)指定地點裝料、送料、卸料。而記者留意到，這樣的AGV小車，在位于廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總裝車間里幾乎隨處可見。
“東風(fēng)商用車總裝車間作為一個現(xiàn)代化的生產(chǎn)車間，自然會借鑒一些現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式。”身旁的東風(fēng)商用車公司一位高管表示，例如，AGV小車等的應(yīng)用可以使總裝車間看不到物料的大面積堆放，也看不到工人搬運物料，這樣既節(jié)省了車間內(nèi)的空間，也節(jié)省了運送物料需要的勞動力。
而實際上，AGV物料小車在東風(fēng)商用車生產(chǎn)線上的應(yīng)用，僅僅是東風(fēng)商用車在合資體系內(nèi)的“拿來主義”的一個細(xì)微縮影。
“我們此時的所在地是一個新的總裝配廠，我們的目標(biāo)是把它建成QCD全球競爭力的標(biāo)桿工廠，質(zhì)量、成本和交付能力水平對標(biāo)全球先進(jìn)水平的一個現(xiàn)代化工廠?！痹跂|風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛看來，在東風(fēng)有限的合資體系內(nèi)，雖然合資外方日產(chǎn)并沒有商用車的業(yè)務(wù)經(jīng)驗和產(chǎn)品技術(shù)，但是東風(fēng)商用車首先吸收了日產(chǎn)的管理理念、管理方法和管理工具，使得其管理能力有比較大的提升。
在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)商用車還自創(chuàng)了一些先進(jìn)的生產(chǎn)、管理和營銷模式。“比如說我們面對市場的鐵三角的機制，提高市場應(yīng)對能力的N+3的經(jīng)營機制等等。還有一個非常重要的進(jìn)步就是整個團隊，我們的團隊在過去十年里邊既有國際化的學(xué)習(xí)和歷練，使得我們的團隊更加成熟，更加專業(yè)，更加國際化和市場化?！秉S剛表示。
得益于此，在經(jīng)過十年合資運作后，東風(fēng)商用車也在市場上取得了長足的發(fā)展。據(jù)了解，東風(fēng)商用車目前是國內(nèi)中重型卡車銷量最大的領(lǐng)先制造商。在過去的九年中，處于重型卡車行業(yè)排名的第一位。2012年6噸以上的中重型卡車銷量是17.9萬輛，市場份額19%，排名第一位。
“目前，東風(fēng)商用車在全國的經(jīng)銷商超過400家，服務(wù)站757家。在960萬平方公里的土地上，每60公里的運輸半徑里面就有一個東風(fēng)商用車的服務(wù)站。”黃剛表示。按照東風(fēng)商用車的發(fā)展規(guī)劃，在中重型商用車行業(yè)中，東風(fēng)商用車要在國內(nèi)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上走向海外，把中國的東風(fēng)品牌打造成一個全球知名的品牌。
體制創(chuàng)新
“我們現(xiàn)在講的自主品牌還有所局限，實際上整個行業(yè)忽略了商用車從1953年開始一直是國家自主發(fā)展的主力，只是外界和媒體很少關(guān)注商用車。其實在國外商用車的技術(shù)含量、價值含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的乘用車?！睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示。
事實上也的確如此，對于東風(fēng)汽車公司而言，其創(chuàng)業(yè)的故事就是從事商用車開始，成名也是由于商用車而來，而今與商用車有關(guān)員工有十多萬人，商用車是其起家發(fā)展的根基，一定意義上可以說“商用車興則東風(fēng)興，商用車衰則東風(fēng)衰”，商用車的發(fā)展是東風(fēng)集團的根本。
而從東風(fēng)的發(fā)展歷程來看，商用車也的確是東風(fēng)的根基所在：東風(fēng)于1969年始創(chuàng)于十堰時，主要是軍車、越野車的生產(chǎn)企業(yè)，到1978年才進(jìn)入民用車領(lǐng)域;從1981年到1993年，東風(fēng)進(jìn)入了在商用車領(lǐng)域快速增長的階段。從1994年到2000年，東風(fēng)和全國經(jīng)濟調(diào)整改革一樣，進(jìn)入了一個比較困難的階段。這個階段東風(fēng)公司進(jìn)入了轎車領(lǐng)域，同時商用車領(lǐng)域市場有一個下滑，使得東風(fēng)公司當(dāng)時處于非常困難的地步，1994年到1997年東風(fēng)公司整體虧損。到了2000年前后，江主席率領(lǐng)中央各部委考察視察東風(fēng)，給予東風(fēng)極大的鼓舞和支持。
此后，經(jīng)歷了“創(chuàng)業(yè)期”、“艱難期”的東風(fēng)，開始逐步進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，這個過程中，東風(fēng)商用車也起到了不小的作用?！?001-2010年的10年，是東風(fēng)大步走向開放合作的階段，這個時候我們把東風(fēng)公司的商用車的70%多資產(chǎn)拿出來跟日產(chǎn)進(jìn)行合資，設(shè)立了東風(fēng)汽車有限公司，同時東風(fēng)公司整個80%的主營業(yè)務(wù)資產(chǎn)進(jìn)行海外上市，在2005年底在香港上市。”東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖振波表示。
據(jù)其介紹，從2001年起，東風(fēng)把現(xiàn)代企業(yè)制度推向規(guī)范化建設(shè)階段，繼續(xù)深化和完善公司體制和機制改革，建立健全母子公司法人治理結(jié)構(gòu)，加強內(nèi)部管理，完善集中調(diào)控下的二級單位自主管理模式，堅持以干部、用工和分配三項制度改革為重點，全面創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營機制，建立起圍繞市場和效益，符合現(xiàn)代企業(yè)制度和加強管理基本規(guī)范要求的公司規(guī)范管理體系。2011年4月份，基于深化國有企業(yè)改革和完善自身體制機制的需要，東風(fēng)公司啟動了建設(shè)規(guī)范董事會的工作。
此間，為扭轉(zhuǎn)發(fā)展困局，東風(fēng)還確立了“融入發(fā)展，競爭合作”的思路，這就是在業(yè)內(nèi)廣為人知的“東風(fēng)模式”。這一思路的核心就是，尋求與大的跨國公司合作，通過合作利用比較優(yōu)勢，把需要的資源拿進(jìn)來，通過合作謀求雙贏、互利，共同發(fā)展，最終提升競爭力。通過先后與韓國現(xiàn)代起亞、法國標(biāo)致雪鐵龍集團、日本本田、日本日產(chǎn)開展國際合作，為“打造百萬輛級汽車企業(yè)”創(chuàng)造了條件。
事實證明，東風(fēng)發(fā)展至今已經(jīng)卓有成效。據(jù)來自東風(fēng)公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，至2013年，東風(fēng)總資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到了1377億，職工人數(shù)是152700人，共有137家母公司和子公司。而在過去的十年，東風(fēng)的業(yè)績也從2002年的41.5萬輛的汽車產(chǎn)銷量提升至2012年的307.85萬輛，營業(yè)收入也從2002年的704.8億元上升至2012年的3894億元。
及至如今，東風(fēng)在國際化道路上邁出新步伐，對外合作開始向掌控關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵資源方向發(fā)展。2012年9月，東風(fēng)收購瑞典T公司70%股權(quán)，使東風(fēng)在整車及動力總成電子控制商品化開發(fā)領(lǐng)域躋身國際先進(jìn)水平，同時東風(fēng)首個海外研發(fā)基地正式落戶瑞典。10月份，東風(fēng)與德國格特拉克簽約，將投資1.2億歐元，設(shè)立雙離合器變速箱新工廠。11月份，東風(fēng)與德國史密斯共同投資6億元，設(shè)立東風(fēng)史密斯半掛車工廠。
即將成立的東風(fēng)商用車有限公司，則與過去合資模式完全不同，這一合作是“以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，東風(fēng)將回購東風(fēng)有限的中重型商用車資產(chǎn)注入，沃爾沃以現(xiàn)金出資，共同建立新的東風(fēng)商用車公司，合資股比中東風(fēng)占比55%，沃爾沃則持股45%，董事長和總經(jīng)理皆由東風(fēng)出任，沃爾沃出任副董事長。
前國務(wù)院國資委主任李榮融也對東風(fēng)的多元化國際合作表示了肯定，“我國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)水平相比，差距很大。與跨國公司進(jìn)行重組，是中國汽車工業(yè)的必由之路，東風(fēng)的國際合作，充分體現(xiàn)了這一要求?！?nbsp;
自主融合
在前一個十年，東風(fēng)大面積與國際巨頭合資，“走出去、請進(jìn)來”已經(jīng)完成，接下來是如何堅守合資公司的利益最大化。讓東風(fēng)乘用車和東風(fēng)商用車“并駕齊驅(qū)”、東風(fēng)自主品牌“百花齊放”，一直是東風(fēng)公司管理者心中踐行產(chǎn)業(yè)報國的一個堅定信念。
實際上，從上世紀(jì)90年代，東風(fēng)在自主程勇方面就開始積累經(jīng)驗，開發(fā)了東風(fēng)微型車小王子，1992年首次嘗試開發(fā)AF小王子微型轎車，這是東風(fēng)公司第一款轎車。在2002年到2010年通過開放合作奠定了自主乘用車的基礎(chǔ)，主要是借鑒合作伙伴的技術(shù)，以東風(fēng)自主開發(fā)建設(shè)為主線，匯集社會各種資源，快速發(fā)展東風(fēng)自主品牌乘用車，形成了三個整車品牌。
當(dāng)然，東風(fēng)在正式啟動自主品牌乘用車之前面臨的狀況是，在自主研發(fā)方面東風(fēng)可能比一汽、上汽都要早，但在市場上，一汽奔騰和上汽榮威都或多或少的賺取了利潤，而東風(fēng)仍在埋頭苦干。
“在自主乘用車方面，東風(fēng)再九五、十五、十一五就開始在做了，但真正起步時在2005年大面積戰(zhàn)略性的去規(guī)劃我們的乘用車戰(zhàn)略。”朱福壽坦陳?！霸跂|風(fēng)公司內(nèi)部，各個不同的乘用車事業(yè)單元怎么來界定都是一個問題。”朱福壽意識到這是東風(fēng)公司的特征，東風(fēng)自主乘用車需要對自己有一個頂層設(shè)計。
2005年7月，東風(fēng)自主品牌乘用車項目籌備組正式成立。2007年7月，東風(fēng)乘用車武漢工廠第一期工程奠基。一期工程建成形成16萬輛的年生產(chǎn)能力，二期工程建成后年總產(chǎn)能將達(dá)33萬輛?；跂|風(fēng)多年來合資合作積累的基礎(chǔ)，并結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)和東風(fēng)的實際，東風(fēng)在2011年12月10日正式發(fā)布了自主品牌“乾”D300計劃。根據(jù)該計劃，東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)主要從東風(fēng)品牌乘用車事業(yè)、大中華品牌乘用車、合資企業(yè)自主乘用車等三條戰(zhàn)線推進(jìn)，共同支撐2016年東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬輛的目標(biāo)。
在此過程中，“聯(lián)合開發(fā)”成為東風(fēng)自主品牌的路徑?！拔覀円卜Q之為‘復(fù)合式開發(fā)’，東風(fēng)總部有技術(shù)研發(fā)中心，旗下各個合資板塊也均有各自的研發(fā)中心。而各個技術(shù)中心的交流十分充分?！睖亻_發(fā)表示，比如做自主品牌，我們會從合資公司里面抽調(diào)一些很有經(jīng)驗的技術(shù)人員來做自主品牌的研發(fā)工作。而在神龍汽車積累了13年開發(fā)經(jīng)驗、主導(dǎo)完成標(biāo)致307等車型國產(chǎn)的溫開發(fā)就是其中之一。
當(dāng)然，不僅在人才啟用上觀念開放，而且在自主品牌技術(shù)資源上東風(fēng)也積極利用合資公司的技術(shù)體系。比如在造型上，東風(fēng)首款自主轎車是由東風(fēng)聯(lián)合國際知名汽車設(shè)計大師喬治亞羅設(shè)計，而車身工程則由東風(fēng)技術(shù)中心與IDG(意大利)聯(lián)合設(shè)計開發(fā)。而在配套體系上，“聯(lián)合開發(fā)”的特點更為明顯，例如發(fā)動機是PSA發(fā)動機、變速器是日本Aisin自動變速器和法國MA手動變速器。
以東風(fēng)“大協(xié)同”戰(zhàn)略為契機，東風(fēng)“大自主”各細(xì)分戰(zhàn)略開始密集發(fā)布，“大乘用車”、“大商用車”和“大零部件”三者環(huán)環(huán)相扣，共同從屬于“大自主”的戰(zhàn)略規(guī)劃。至2013年4月，東風(fēng)從頂層設(shè)計的高度對自主乘用車品牌進(jìn)行重新梳理，通過規(guī)劃各個子品牌的定位，將子品牌由競爭關(guān)系導(dǎo)向大協(xié)同關(guān)系，形成了東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度的整體布局。
“在自主創(chuàng)新發(fā)展速度上，東風(fēng)的指導(dǎo)思想是自主創(chuàng)新、重點跨越，市場導(dǎo)向，活用資源。在完善東風(fēng)公司核心研發(fā)能力過程當(dāng)中，我們強調(diào)要培育項目管理能力，性能開發(fā)能力，模擬開發(fā)能力，打造提升核心競爭力?！敝旄郾硎尽?jù)其介紹，東風(fēng)的研發(fā)經(jīng)費逐年上漲，近五年來累計研發(fā)支出187億，僅2012年研發(fā)支出就達(dá)到了54.6億。在研發(fā)隊伍方面，東風(fēng)的整個人才隊伍有46760人，其中高端的占4%，1573人，中端12625人。
在“大自主”戰(zhàn)略的實施推進(jìn)下，東風(fēng)自主乘用車事業(yè)得到快速發(fā)展。2012年，東風(fēng)自主品牌銷量實現(xiàn)了112萬輛。今年1-6月，東風(fēng)公司自主品牌汽車?yán)塾嬩N售66.05萬輛，同比增長10.46%。其中，自主品牌乘用車銷售30.38萬輛，同比增長27.46%，高于行業(yè)約14.26個百分點。
實際上，在東風(fēng)所經(jīng)歷的44年發(fā)展中，其所有的行動都是圍繞著一個“東風(fēng)夢”展開：“一個永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)、一個面向世界的國際化東風(fēng)、一個在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)?！苯窈螅瑬|風(fēng)將繼續(xù)提升產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量，為實現(xiàn)汽車強國產(chǎn)業(yè)夢、中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”作出更大努力。東風(fēng)，依舊在路上。
