今年年初，我國(guó)發(fā)生了全國(guó)性的嚴(yán)重空氣污染現(xiàn)象，在全國(guó)74個(gè)被監(jiān)測(cè)城市中有33個(gè)空氣質(zhì)量達(dá)到嚴(yán)重污染程度，許多城市被嚴(yán)重的霧霾所籠罩。北京的PM2.5的濃度達(dá)到700微克/立方米。我國(guó)大氣污染已經(jīng)到了嚴(yán)重影響人們健康的程度，治理空氣污染成為全國(guó)人民關(guān)注的大事。而每日擁擠于城區(qū)道路上的眾多汽車(chē)所排放的尾氣便成了眾矢之的。
減少汽車(chē)排放是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，從提高汽車(chē)排放限值標(biāo)準(zhǔn)、降低汽車(chē)的燃油消耗量、直到發(fā)展零排放的電動(dòng)汽車(chē)，都需要加快努力。在諸多減排技術(shù)中，有一項(xiàng)投入較小，對(duì)汽車(chē)改變不大，效果明顯，易于在短期里推廣普及的技術(shù)應(yīng)該引起關(guān)注，那就是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是一種非常實(shí)用的汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市里行駛的乘用車(chē)，有將近30%時(shí)間處于停車(chē)怠速狀況。如果遇上嚴(yán)重的交通堵塞，這個(gè)比例還要高。在這種情況下，絕大多數(shù)駕駛員都不會(huì)使用汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，而習(xí)慣于保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。我比喻這時(shí)的狀況如同成百上千的小鍋爐在城市中心無(wú)功排放著廢氣。除非空調(diào)的需要，如果大家都能將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)關(guān)閉，就會(huì)節(jié)省大量的燃油和減少大量的廢氣排放。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)在停車(chē)時(shí)自動(dòng)停機(jī)與起步時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)的裝置。
特別要說(shuō)明的是，由于內(nèi)燃機(jī)在怠速工況下的燃燒狀況要比正常運(yùn)行時(shí)差，排放的有害氣體相對(duì)的比例大，因此運(yùn)用啟停裝置對(duì)于減少排放的效果更甚于減少燃油消耗的效果。據(jù)實(shí)際測(cè)試結(jié)果估計(jì)，汽車(chē)裝備啟停裝置的節(jié)油效果可達(dá)5%—15%，而減排效果可達(dá)10%—20%。這是對(duì)整個(gè)運(yùn)行循環(huán)來(lái)說(shuō)的，而對(duì)于交通堵塞發(fā)生的路段周?chē)木植康貐^(qū)空氣質(zhì)量的作用就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這個(gè)數(shù)值了。堵車(chē)現(xiàn)象越嚴(yán)重，啟停系統(tǒng)的節(jié)能減排效果越顯著。針對(duì)我國(guó)城市空氣污染與交通堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重的形勢(shì)，應(yīng)該大力推廣汽車(chē)啟停系統(tǒng)。
啟停裝置是一項(xiàng)便于實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，它不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做大的改變，其價(jià)格按其復(fù)雜程度大約為500—3500元人民幣。啟停裝置按其功能與復(fù)雜程度大致有兩種類(lèi)型。普通的啟停技術(shù)，當(dāng)汽車(chē)遇到紅燈或堵車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板或腳踩離合器(或油門(mén)踏板)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)自行啟動(dòng)。復(fù)雜的啟停系統(tǒng)，還具備制動(dòng)能量回收功能，可以將制動(dòng)過(guò)程的部分能量回收轉(zhuǎn)換為電能為蓄電池充電。后者價(jià)格要貴一些。在混合動(dòng)力汽車(chē)中啟停裝置是其動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。
國(guó)際上汽車(chē)啟停系統(tǒng)早在20年前就已經(jīng)出現(xiàn)，但廣泛的應(yīng)用是在重視降低碳排放的要求以后。2007年全球約有5.4萬(wàn)輛汽車(chē)裝備了啟停系統(tǒng)，而到了2008年，僅歐洲就有約73.6萬(wàn)輛汽車(chē)裝備了啟停系統(tǒng)，約占新車(chē)銷(xiāo)量的5%。據(jù)報(bào)道，到2012年有將近一半的歐洲新車(chē)配備啟停系統(tǒng)。幾乎所有的國(guó)際汽車(chē)品牌都有裝備啟停系統(tǒng)的產(chǎn)品。目前國(guó)際上啟停系統(tǒng)的主要供應(yīng)商是博世、法里奧、電裝、德?tīng)柛５葒?guó)際汽車(chē)電子產(chǎn)品大企業(yè)。
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)早在“十一五”期間就已經(jīng)開(kāi)始啟停系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，在2008年有50輛配備啟停系統(tǒng)的奇瑞轎車(chē)為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。根據(jù)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范城市2012年底統(tǒng)計(jì)，已有華晨、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)裝備有啟停系統(tǒng)的乘用車(chē)共約2000余輛投入示范運(yùn)行。在示范城市中，采用啟停系統(tǒng)的乘用車(chē)可獲得4000元/輛的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。
我主張，在我國(guó)應(yīng)該將啟停系統(tǒng)作為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，強(qiáng)制推廣。大力宣傳與普及啟停技術(shù)的意義與知識(shí)，鼓勵(lì)大家多用和用好啟停功能。鼓勵(lì)研發(fā)先進(jìn)的汽車(chē)啟停技術(shù)，推動(dòng)啟停系統(tǒng)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。
