發(fā)動機過熱是經水溫表直觀顯示的，在海拔1500m以下地區(qū)使用的柴油車，當冷卻液溫度高達110度時，如果膨脹水箱通氣閥處像燒開的水一樣噴出大量蒸汽，用手觸摸散熱器或膨脹水箱時感覺很燙，俗稱為“開鍋”，是溫度極高的象征。
?、?nbsp;原因
① 冷卻液配比不合適。
?、?nbsp;車輛超載。
?、?nbsp;散熱器水套內沉積的水垢過多，使冷卻液循環(huán)不通暢。尤其是汽車在停駛幾天后，再次使用時發(fā)現水溫過高，大多是因靜置幾天，冷卻液中的水垢、雜質都積沉于散熱器底部，造成水道堵塞而使冷卻液流動不暢。
?、?nbsp;冷卻風扇導風罩損壞或丟失。
?、?nbsp;冷卻系統(tǒng)有空氣。
⑥ 散熱器、風道、導風罩及發(fā)動機表面臟污。發(fā)動機的風扇在運轉中要抽吸大量空氣來冷卻散熱器和發(fā)動機?？諝庵械幕覊m總有一部分粘附在空氣通過的機件上，特別是機件表面有油污時，臟污得更快，使其散熱性能顯著降低，導致發(fā)動機過熱。
?、?nbsp;節(jié)溫器損壞，使冷卻液只能走小循環(huán)而不能進行大循環(huán)工作，造成發(fā)動機過熱。
?、?nbsp;水泵泵水量不足，使水道內的冷卻液流動緩慢，熱量不能被及時帶走，在大負荷低速工況下更為突出。
⑨ 風扇抽吸的空氣量減少。使用中風扇離合器傳力機件失效，或皮帶輪上有機油，或皮帶伸長都會使風扇轉速降低，空氣抽吸量減少。另外散熱器的散熱片變形也減少了吸入的空氣量，使散熱性能下降而引起發(fā)動機過熱。
?、?nbsp;噴油提前角過小，柴油燃燒時的緩燃期和后燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與氣缸壁接觸時間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增而過熱。
?、?nbsp;診斷與處理方法
?、?nbsp;首先觀察風扇的運轉情況，風扇離合器的傳力是否可靠，風扇皮帶松緊是否適當，皮帶是否打滑?？得魉拱l(fā)動機的風扇皮帶松緊度是免調的；如果風扇皮帶松弛，則可能是風扇皮帶張緊輪故障，需進行檢修；若皮帶緊度適中而打滑，則說明皮帶輪有油污，應予以清洗。
?、?nbsp;檢查風扇抽風量是否足夠，可用一張紙放在散熱器前端面，若紙被緊緊地吸住，說明抽風量足夠，若不能被吸住或向外吹，說明風扇葉片裝反或變形，應予以調整或更換。
?、?nbsp;用手觸摸節(jié)溫器兩邊的溫度，看兩端有無溫差。若靠水箱一端的溫度明顯低于靠發(fā)動機缸蓋出水口一端，則說明節(jié)溫器有故障，應對節(jié)溫器進行檢修或更換。
?、?nbsp;若節(jié)溫器的兩端溫度相同，可用手觸摸散熱器和發(fā)動機體或水冷式機油散熱器殼體，若散熱器溫度明顯低于發(fā)動機，則說明水泵泵水量不足或冷卻液循環(huán)不良，應觀察散熱器出水軟管有無吸癟。也可拆下散熱器的進水軟管檢查出水情況，若用起動機帶曲軸轉動，出水有力，說明泵水量足。否則應檢查水泵或散熱器。
?、?nbsp;檢查散熱器時出可用手摸其上、下、左、右。若發(fā)現溫度不均，說明散熱管內有異物或水垢堵塞，應予以清除。
⑥ 以上檢查均正常，發(fā)動機仍過熱，則應考慮是否存在其它問題，如汽車是否在超負荷 _低轉速下長時間工作，是否逆風行駛，是否噴油時間過晚，應具體對待。當排除前兩個原因后，即應對噴油時間予以調整。
