中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，上汽通用五菱和長安汽車是銷售前10名企業(yè)中，為數(shù)不多的環(huán)比銷售增長的企業(yè)，而昌河和哈飛汽車雖然未能進(jìn)入前10名，但銷量也都保持增長。仔細(xì)分析可以看出，上述四家車企10月份表現(xiàn)突出的原因，均來源于微客市場(chǎng)的增長。
著名汽車分析師賈新光指出，近兩年，受國家對(duì)燃油稅的調(diào)整和全國范圍內(nèi)小型車解禁等政策的影響，國內(nèi)汽車行業(yè)已開始由快速增長期進(jìn)入穩(wěn)步增長期，以微客消費(fèi)為主的二三級(jí)車市日益活躍起來。隨著眾多新型微客的加入，國內(nèi)微客市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出新的市場(chǎng)格局。
高端微客大勢(shì)所趨
微客俗稱小面包，是指發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總排量小于或等于1升的載客汽車。微客是單廂式結(jié)構(gòu)，即乘客空間和發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在駕駛員座位的后下方。微客不屬于MPV、SUV和轎車，而是屬于交叉型乘用車。
眾所周知，多年來，滿足基本載人、拉貨功能的中低端微客都是微客市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。憑借價(jià)格便宜、皮實(shí)耐用的特點(diǎn)，中低端微客在我國城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)、二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)擁有較為廣闊的市場(chǎng)空間。但是，因?yàn)槎鄶?shù)車型技術(shù)相對(duì)落后，外形普遍老舊，微客市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)。
近兩年，為順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展潮流，各廠家紛紛在傳統(tǒng)微客經(jīng)濟(jì)耐用的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有時(shí)尚外觀，經(jīng)濟(jì)性和載客性兼?zhèn)涞母叨宋⒖?，并在這一細(xì)分領(lǐng)域攻城略地。專業(yè)人士指出，正是昌河福瑞達(dá)、哈飛民意、東風(fēng)小康等高端微客刺激了微客市場(chǎng)的產(chǎn)銷熱情，使一直低迷的微客市場(chǎng)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺、升級(jí)換代的勢(shì)頭。
在我國微客的發(fā)展已經(jīng)歷過一代的“平頭式”和二代的“凸頭式”，目前各大廠商主推的高微客大都具有轎車化的外形設(shè)計(jì)和配置、MPV的多功能性以及微車的價(jià)格，被稱為三代微客，隨著銷量上升成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。
微客市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期
然而，從微客市場(chǎng)整體現(xiàn)狀來看，目前高端微客還處于導(dǎo)入期，消費(fèi)者只是剛剛開始對(duì)其產(chǎn)生認(rèn)知。某汽車市場(chǎng)調(diào)研公司首席研究員認(rèn)為，微客市場(chǎng)和轎車市場(chǎng)的最大不同在于，微客市場(chǎng)的成長期較短，一旦產(chǎn)品受到認(rèn)可，其銷量將呈幾何級(jí)數(shù)增長。
昌河汽車率先捕捉到了微客市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。2005年以來，微客市場(chǎng)驟起轎車化升級(jí)換代風(fēng)，昌河汽車去年適時(shí)推出福瑞達(dá)，在微客市場(chǎng)掀起了一股微客三代潮，福瑞達(dá)上市以來的熱銷也證明了微客高端路線的正確。上市當(dāng)年，昌河福瑞達(dá)的銷量已達(dá)2.3萬輛，其中，12月單月銷量甚至突破了5000臺(tái)。
昌河在微客市場(chǎng)的崛起，大有打破上汽通用五菱、長安兩強(qiáng)稱霸的局面，帶動(dòng)微客市場(chǎng)洗牌。今年以來，緊跟福瑞達(dá)之后，長安之星Ⅱ代、五菱鴻途等也陸續(xù)加入了微客三代的行列。在二三級(jí)市場(chǎng)需求一觸即發(fā)的背景下，微客市場(chǎng)基于升級(jí)換代的市場(chǎng)爭(zhēng)奪也將愈演愈烈。
