近日，在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱汽車標(biāo)委會）的網(wǎng)站上掛出的一則通知，引起了記者的注意。
根據(jù)通知內(nèi)容，在5月22日，汽車標(biāo)委會在武漢召集幾十家整車及發(fā)動機(jī)企業(yè)，就重型商用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)如何確定試驗方法和限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交流。這是否意味著《重型商用車燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）正式提上議事日程？其征求意見稿有無可能今年年底出臺？
重型車燃料限值難出臺
汽車標(biāo)委會副總工程師金約夫正忙著為此次交流會做準(zhǔn)備，此前，他曾負(fù)責(zé)起草乘用車燃料限值標(biāo)準(zhǔn)。他告訴記者，《標(biāo)準(zhǔn)》在5年內(nèi)難出臺，試驗方法的確定首先就是一個難題。
中國汽車技術(shù)研究中心首席工程師方茂東認(rèn)為，有可能《標(biāo)準(zhǔn)》兩三年內(nèi)才能出臺，因為“很難說重型車限值確定為多少才是合理的”。
“制定《標(biāo)準(zhǔn)》的難度比較大，乘用車試驗測量燃料消耗限值很容易，因為乘用車比較統(tǒng)一，分類也沒有重型車這么復(fù)雜。”一位產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)方面的專家列出了3個難題：整車試驗室建設(shè)難度大；指標(biāo)限值確定周期長；測試方法和工況的技術(shù)路線難以確定。
據(jù)了解，目前國內(nèi)僅有幾家企業(yè)有重型商用車整車試驗室，但這些試驗室不是為了測試油耗而建，實驗室建設(shè)時幾乎沒有考慮其匹配油耗測試設(shè)備情況，油耗難以測試。這些實驗室誰來投資，沒有明確的說法。
該專家表示，《標(biāo)準(zhǔn)》的制定有好幾步要走，首先是摸底，到全國各地調(diào)查重型車的使用狀況，然后是試驗方法的確定。為了確定試驗方法，就要進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，收集關(guān)于車輛的情況、道路狀況、駕駛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和處理，來確定一個模擬狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)工況。這些數(shù)據(jù)的收集，都需要投入較大的人力、物力、財力去做，花費的時間也不少。在確定了試驗方法和工況后，就要把這個辦法轉(zhuǎn)化為能在實驗室實現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)還要有相應(yīng)的實驗室能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的檢驗?！耙龅氖虑樘嗔??！?nbsp;
試驗方法難確定
據(jù)介紹，雖然重型車企業(yè)在產(chǎn)品資料上一般會標(biāo)出標(biāo)準(zhǔn)工況下的油耗，但這個數(shù)據(jù)的可信度通常會遭到用戶的懷疑。耿磊表示，《標(biāo)準(zhǔn)》的意義就在于此，過去測油耗一直處于有指標(biāo)沒有統(tǒng)一方法的狀態(tài)。國家標(biāo)準(zhǔn)推薦了幾種現(xiàn)行的方法，企業(yè)都是采取對自己有利的方法，而各企業(yè)的方法不同，數(shù)據(jù)的可信度如何只能用戶自己來判斷?，F(xiàn)在有了統(tǒng)一的方法和限值，意味著用同一種方法去測油耗，給用戶了解油耗提供了一個統(tǒng)一的參考標(biāo)準(zhǔn)，同時也可以按照限值提出對產(chǎn)品的技術(shù)要求。
這位專家介紹說，歐、美、日都有乘用車燃料消耗限值的標(biāo)準(zhǔn)，對小車的測試指標(biāo)和方法都比較明確，可以直接參考借鑒。而重型車方法沒有基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)沒有收集，指標(biāo)沒有確定，也沒有太多可供借鑒的方法?！皻W、美國家還沒有重型車燃料標(biāo)準(zhǔn)限值，目前僅日本有一個重型商用車燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，日本采用的是工況法?！?nbsp;
據(jù)了解，試驗方法主要有幾種，實測法、發(fā)動機(jī)測試法以及模擬工況法。這次標(biāo)準(zhǔn)會的召開，就是希望聽取企業(yè)的意見，研討大致的試驗方法和路線。
金約夫介紹說，重型車和乘用車、輕型車的情況不同，重型車的類型多，光大類就分為載貨車、自卸車、牽引車等，在每個類型里品種又極多，各個重型車企業(yè)的車型又不一樣，而燃料消耗限值又涉及到每個企業(yè)的利益，“企業(yè)總是傾向于對自己有利的試驗方法，所以如何從中確定一個大家都能接受的試驗方法很困難。”
一位整車企業(yè)的人士告訴記者，不太可能采用發(fā)動機(jī)測試法，因為整車的油耗大小，發(fā)動機(jī)雖然是一個重要因素，但燃油經(jīng)濟(jì)性還與整車匹配等密切相關(guān)，整車企業(yè)不會同意采用發(fā)動機(jī)測試法。
金約夫說，由于此前制定的其他《限值》標(biāo)準(zhǔn)主要借鑒歐洲的方法，但國內(nèi)重型車的發(fā)展和使用情況與國外差別很大，所以還是要根據(jù)國情來制定一個適用于國內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，這就需要在全國進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)查，以獲取數(shù)據(jù)。
標(biāo)準(zhǔn)制定亟需支持
在采訪中，不少專家呼吁，《標(biāo)準(zhǔn)》的盡快出臺，需要的支持和企業(yè)的重視。由于需要人力、物力、財力的較大投入，光靠汽車標(biāo)委會的努力，根本無法完成前期的調(diào)查工作。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以目前的調(diào)查研究條件和基礎(chǔ)，制定《標(biāo)準(zhǔn)》的難度很大，短期內(nèi)難以出臺。國家有關(guān)部門除了大力呼吁外，還需要切實提供相應(yīng)的支持。
據(jù)了解，2007年，國家發(fā)改委在“關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知”中，就提出“要盡快出臺大型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”，當(dāng)時部門考慮到國內(nèi)重型商用車的燃油經(jīng)濟(jì)性水平差距較大，有必要借助政策手段設(shè)立重型商用車的經(jīng)濟(jì)性門檻。
“國家從去年就開始‘喊’了，這個標(biāo)準(zhǔn)肯定是要制定的，但如何制定還沒有一個明確的方向，僅是提出了要求，并沒有具體的部門提供支持?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
