9月8日在天津召開的“2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上”，與會專家一致認為，混合動力技術將成為現(xiàn)階段我國節(jié)能環(huán)保汽車的主要發(fā)展方向。
節(jié)能減排形勢嚴峻
在由中國汽車技術研究中心和中國汽車工程學會等機構聯(lián)合主辦的“2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，來自發(fā)改委、財政部、科技部、商務部、環(huán)?？偩值缺姸嗖课鹃L級以上的高官，以及一汽、上汽、東風、陜汽、吉利、通用、豐田、日產(chǎn)、標致雪鐵龍等國內外汽車巨頭的高層，在演講時都無一例外地談到我國汽車企業(yè)發(fā)展所要面臨的來自能源和環(huán)境的挑戰(zhàn)。
根據(jù)BP世界能源統(tǒng)計,2006年中國石油消費量約為3.5億噸，同比增長9.3%。我國已成為世界第二大石油消費國和第三大石油進口國。而當前機動車用燃油消耗占整個石油消費量的1/3左右。全國汽油產(chǎn)量的90%和柴油產(chǎn)量的25%左右都被汽車消費掉了。
我國石油對外依存度去年達到47%，同比上升了4.1%，預計到2020年石油對外依存度還將達到56%～60%，國家能源安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
另一方面，隨著我國汽車消費和保有量的迅速增加，汽車污染排放對空氣質量的影響日趨嚴重。國家環(huán)?？偩治廴究刂扑靖彼鹃L李新民說：“汽車保有量增加導致氮氧化物、顆粒物和VOC(揮發(fā)性有機化合物)排放量大，使得城市陰霾天氣增加，能見度低，光化學污染危險增大?！?nbsp;
發(fā)改委副主任張國寶認為：“我國已經(jīng)從煤煙型污染開始向汽車尾氣型污染轉化?！?nbsp;
為此，我國汽車產(chǎn)業(yè)提出了2010年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標，當汽車保有量翻番時，力爭實現(xiàn)燃油消費增長不超過50%；2010年實現(xiàn)新車平均單車百公里油耗比2005年降低15%。要達到上述目標，一方面需要提高傳統(tǒng)內燃機汽車的燃油經(jīng)濟性和排放標準，另一方面還要大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型的新能源汽車。
汽車工業(yè)出現(xiàn)技術蛙跳機會
正如吉利控股集團有限公司董事長李書福所言，“目前全球汽車業(yè)的發(fā)展都在向新能源方向轉移，這就給了我國汽車工業(yè)實現(xiàn)技術蛙跳的機會，在新能源技術上擺脫汽車工業(yè)技術弱者的地位?！?nbsp;
為了搶抓這一歷史機遇，早在2001年，新能源汽車研究項目就已經(jīng)被列為國家“十五”期間的重大科技課題。當時啟動了“‘十五’國家863計劃電動汽車重大專項”，提出了燃料電池整車項目、混合動力整車項目、純電動汽車項目三個發(fā)展方向，國家專項投入資金8億多元。
經(jīng)過若干年的試驗，雖然各大廠商現(xiàn)在都可以拿出新能源的樣車，但時至今日，沒有看到哪款電動汽車能夠量產(chǎn)。一個國有大型汽車集團高層曾向記者無奈的表示，目前的發(fā)展路徑還不明確。
而在本次論壇上，從政府官員和業(yè)內學者的意見逐步統(tǒng)一來看，混合動力技術將成為優(yōu)先發(fā)展的節(jié)能環(huán)保汽車技術。
中國汽車技術研究中心主任趙航說：“經(jīng)過近幾年的試驗比較，我們發(fā)現(xiàn)純電動汽車的電池技術沒有重大突破，在開發(fā)上處于徘徊階段；燃料電池主要使用氫燃料，但氫不是自由能源，轉化技術還不成熟，另外氫燃料電池工作所需的催化劑鉑(Pt)是稀有金屬，成本極高。這些客觀因素導致目前純電動車和燃料電池車的發(fā)展難度較大。”
“作為連接電動汽車時代和內燃機汽車時代的過渡產(chǎn)品，混合動力技術無疑是個不錯的選擇，恰好起到一個技術過渡的作用，成為目前可以選擇的最佳技術解決方案。因此在電動汽車技術中，混合動力技術具備最早量產(chǎn)的條件?！?nbsp;
一般意義上的混合動力汽車(HEV)是指同時裝備熱動力源和電動力源的汽車，既有蓄電池提供電力驅動，又裝有一個小型內燃機汽車，汽車動力系統(tǒng)可以按照工況要求靈活調控，使發(fā)動機保持在最佳性能，以降低油耗和排放。
目前豐田是混合動力技術的領跑者。截至今年5月底，豐田旗下著名的電油混合動力車Prius(普瑞斯)全球銷量已突破百萬輛。
隨著新能源技術發(fā)展思路日漸清晰，國內廠家也加快了產(chǎn)業(yè)化的步伐。上汽集團副總裁汪大總在論壇上表示，上汽以榮威為基礎平臺的混合動力汽車2008年小批量投產(chǎn)，2010年達到5萬輛產(chǎn)能。一汽集團副總經(jīng)理吳紹明也表示，一汽也選擇混合動力等技術應對節(jié)能環(huán)保課題。
趙航表示，“就目前來講，混合動力汽車的價格將比傳統(tǒng)汽車高出20%左右，隨著技術的日益成熟、市場規(guī)模的擴大以及國產(chǎn)化程度的提高，其價格將逐步接近傳統(tǒng)汽車?！?nbsp;
中國汽車工程學會秘書長付于武則認為，“從目前到混合動力汽車普及之前的近20年時間里，我們還會以燃油汽車為主，現(xiàn)階段應該大力推廣柴油車，以減少能耗和排放?！?nbsp;
