剛剛過去的2006年，中國汽車工業(yè)表現(xiàn)了支柱產(chǎn)業(yè)強勁的一面：國內(nèi)產(chǎn)銷突破700萬輛，出口有望突破34萬輛，均創(chuàng)歷年之最。但在業(yè)內(nèi)外一片頌歌中，有關產(chǎn)品品質(zhì)的不和諧之音時有發(fā)生，甚至開始干擾消費者對品牌的選擇。在實現(xiàn)了“量”的突破之后，“質(zhì)”的提升和飛躍將是2007年乃至“十一五”規(guī)劃期內(nèi)，中國汽車工業(yè)所應做的最重要的事情。
早在十幾年前，中國就被認定為全球最后一個未開發(fā)的汽車市場：40年來的發(fā)展年產(chǎn)銷量不過百萬輛，轎車工業(yè)基本是空白，汽車產(chǎn)業(yè)整體處于賣方市場。這一供求狀況一直延續(xù)到中國后WTO期。由于汽車從計劃經(jīng)濟體制下的生產(chǎn)資料，變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟體制下的私人消費品，推動了市場對汽車產(chǎn)品的需求，乃至在2002年、2003年出現(xiàn)了“爆發(fā)式”增長。到2006年，中國汽車工業(yè)在連續(xù)跨越幾個百萬輛臺階后，終于在700萬輛平臺著陸。為了解決因長期積累的消費需求與短期供應不足的矛盾，從2003年開始，中國汽車工業(yè)啟動擴大產(chǎn)能工程；與此同時，加強營銷建設成為企業(yè)力圖快速占據(jù)市場份額的重中之重。當然，無論是合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，都在引進先進的技術和產(chǎn)品時，也引入了符合國家標準的質(zhì)量保證體系。但對于大部分企業(yè)來說，中國汽車市場格局仍屬“戰(zhàn)國時代”，拼爭市場首要及時的供貨能力、有效的營銷手段，質(zhì)量問題出現(xiàn)后由企業(yè)的售后服務部門解決。這種“蘿卜快了不洗泥”的做法，確實已產(chǎn)生了嚴重的后果，僅從一位新華社記者親眼所見即可了解一斑：新車一年換了9次排氣管還是不能使用；有的新車拿出去巡展，半道上就趴窩不前，30℃的高溫下空調(diào)不制泠；有的洋相出到國門之外，某國內(nèi)品牌客車300輛出口到一非洲國家，沒運行多少時間大部分車輛就開不動了。
汽車的質(zhì)量問題不單出現(xiàn)在自主品牌產(chǎn)品上，合資品牌汽車同樣也被消費者追討過。目前中國在用的轎車特別是近5年售出的車輛，今后的一二年將處在質(zhì)量問題頻發(fā)的高峰期。如果企業(yè)不把質(zhì)量問題放在制造前端解決，而單純地依靠售后服務部門，那么產(chǎn)品品牌就無法確立，進而影響企業(yè)的生存。國家質(zhì)檢局已發(fā)布缺陷汽車產(chǎn)品召回的規(guī)定，一旦召回，企業(yè)將承擔巨大的損失。
去年年末召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，2007年國民經(jīng)濟發(fā)展要由“又快又好”變?yōu)椤坝趾糜挚臁?。對于中國汽車工業(yè)來說，在達到一定規(guī)模數(shù)量平臺后，2007年將是品質(zhì)為先之年。在未來汽車工業(yè)增速進入平穩(wěn)期后，品質(zhì)將是企業(yè)經(jīng)營最重要的因素。
