在前不久舉辦的2011北京客車(chē)展上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)大集團(tuán)下屬的客車(chē)企業(yè)備受矚目。一汽客車(chē)、中國(guó)重汽豪沃客車(chē)都帶來(lái)旗下優(yōu)勢(shì)車(chē)型。對(duì)此，很多業(yè)內(nèi)人士表示，這些大型汽車(chē)集團(tuán)對(duì)客車(chē)市場(chǎng)的重視，在一定程度上有利于拓展研發(fā)領(lǐng)域，但在客車(chē)行業(yè)增速放緩的市場(chǎng)環(huán)境下，大集團(tuán)紛紛進(jìn)駐客車(chē)行業(yè)的現(xiàn)象耐人尋味。
集團(tuán)優(yōu)勢(shì)明顯
從整體走勢(shì)看，2011年客車(chē)市場(chǎng)正在減速。2011年一季度，客車(chē)行業(yè)共銷(xiāo)售客車(chē)約47000輛，雖然比2010年同期增長(zhǎng)了18%，但從增幅來(lái)看，相比2010年的30%已出現(xiàn)明顯回落。特別是由于年初國(guó)家開(kāi)始實(shí)行從緊的貨幣政策，多次提高銀行存款準(zhǔn)備金率，導(dǎo)致公交公司購(gòu)買(mǎi)力下降，公交車(chē)銷(xiāo)量也開(kāi)始下滑。此外，各主流客車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量也有所下滑。在增幅放緩的環(huán)境下，大集團(tuán)客車(chē)企業(yè)仍對(duì)市場(chǎng)抱有足夠的信心。某客車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，對(duì)市場(chǎng)的信心來(lái)自于依托集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)。客車(chē)市場(chǎng)仍具有很大的誘惑力，大集團(tuán)下的客車(chē)企業(yè)希望搶占更多的市場(chǎng)份額。
此外，品牌影響力也成為大集團(tuán)進(jìn)駐客車(chē)行業(yè)的因素之一。一汽客車(chē)就是一個(gè)典型。一汽客車(chē)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人介紹道：“作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)拓者，一汽集團(tuán)不僅在卡車(chē)和乘用車(chē)上要做到行業(yè)領(lǐng)先，更想加大客車(chē)的發(fā)展力度，使其與一汽的品牌相符合。很多重卡企業(yè)逐步重視客車(chē)行業(yè)，相信也有這方面的原因?！?nbsp;
利用集團(tuán)資源為先導(dǎo)
與專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)客車(chē)的企業(yè)相比，有著大集團(tuán)背景的客車(chē)企業(yè)有著獨(dú)立客車(chē)企業(yè)無(wú)法比擬的集團(tuán)資源，如何讓這種資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，是它們需要考慮的首要問(wèn)題。一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是利用集團(tuán)內(nèi)部銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源搶占市場(chǎng)，把擴(kuò)大市場(chǎng)份額作為目標(biāo)。這些客車(chē)企業(yè)應(yīng)該利用好集團(tuán)資源，率先打開(kāi)市場(chǎng)，特別是集團(tuán)覆蓋的局部市場(chǎng)和細(xì)分市場(chǎng)。通過(guò)局部的開(kāi)拓，逐漸整合，更有利于形成自己的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí)，這些客車(chē)企業(yè)還要發(fā)揮大集團(tuán)的成本優(yōu)勢(shì)。很多大集團(tuán)在制造客車(chē)的同時(shí)，也在制造卡車(chē)等其他車(chē)型。這不僅可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等車(chē)輛總成的資源共享，降低生產(chǎn)成本，還能夠共享技術(shù)，為客車(chē)服務(wù)，降低管理和科研等方面的成本。
以一汽客車(chē)為例，在生產(chǎn)過(guò)程中，一汽客車(chē)在某些方面借鑒了解放J6的技術(shù)特點(diǎn)。此外，大集團(tuán)客車(chē)企業(yè)還應(yīng)通過(guò)發(fā)揮集團(tuán)品牌影響力加快發(fā)展腳步。在某些地區(qū)，客車(chē)企業(yè)可以借用集團(tuán)資源收購(gòu)一些地方小企業(yè)，進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售的擴(kuò)張，打開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。
彌補(bǔ)專(zhuān)業(yè)劣勢(shì)為核心
無(wú)論是業(yè)內(nèi)專(zhuān)家還是客車(chē)企業(yè)相關(guān)人士，都強(qiáng)調(diào)發(fā)展核心技術(shù)是當(dāng)下?lián)屨际袌?chǎng)的關(guān)鍵。而對(duì)于大集團(tuán)的客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要打造、研發(fā)核心技術(shù)，更要把提高生產(chǎn)客車(chē)的專(zhuān)業(yè)性作為重要工作。
彌補(bǔ)專(zhuān)業(yè)劣勢(shì)，研發(fā)核心技術(shù)，是這些客車(chē)企業(yè)最迫切的任務(wù)。彌補(bǔ)專(zhuān)業(yè)劣勢(shì)還要提高客車(chē)生產(chǎn)的靈活性。作為一個(gè)既生產(chǎn)客車(chē)又生產(chǎn)其他商用車(chē)品種的企業(yè)，客車(chē)一般不受重視。舉個(gè)例子，雖然中國(guó)重汽很看重客車(chē)市場(chǎng)，但年銷(xiāo)量并不高，其發(fā)展重點(diǎn)仍放在重卡上。華菱也一樣，2010年華菱開(kāi)始進(jìn)軍客車(chē)行業(yè)，但華菱高層曾明確表態(tài)，研發(fā)和生產(chǎn)的重點(diǎn)仍是卡車(chē)。這可能讓客車(chē)發(fā)展陷入被動(dòng)。因此，要想打破市場(chǎng)格局，就要在機(jī)制上更加靈活，做到根據(jù)客車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，形成自己的品牌特點(diǎn)。從一汽客車(chē)也了解到，企業(yè)把CNG公交車(chē)和純電動(dòng)公交車(chē)作為目前研發(fā)的重點(diǎn)，希望在新能源技術(shù)上能有所突破。
此外，在管理、采購(gòu)、售后服務(wù)上，大集團(tuán)的客車(chē)企業(yè)也應(yīng)該盡量根據(jù)市場(chǎng)需求適當(dāng)區(qū)別于集團(tuán)的其他商用車(chē)企業(yè)。簡(jiǎn)單說(shuō)，要做得像一個(gè)客車(chē)企業(yè)，而不僅僅是客車(chē)生產(chǎn)廠。
理性規(guī)劃市場(chǎng)為關(guān)鍵
也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)大型汽車(chē)集團(tuán)紛紛進(jìn)駐客車(chē)行業(yè)的現(xiàn)象表示擔(dān)憂，認(rèn)為這種現(xiàn)象不好，并不利于客車(chē)行業(yè)的發(fā)展，盲目搶占客車(chē)市場(chǎng)是不理性的表現(xiàn)。目前客車(chē)市場(chǎng)的容量本來(lái)就不大，以大型客車(chē)為例，僅‘三龍一通’就占據(jù)了市場(chǎng)份額的50%以上。好幾十家企業(yè)在這個(gè)小市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，客車(chē)市場(chǎng)已成紅海。
而且很多大集團(tuán)在客車(chē)方面基本上是從零做起，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)等環(huán)節(jié)上很難在短時(shí)間內(nèi)建立起優(yōu)勢(shì)。從2010年全年的產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，大集團(tuán)下客車(chē)企業(yè)的大型客車(chē)市場(chǎng)占有率比較低，排名最高的一汽客車(chē)僅排到第12位；中型客車(chē)市場(chǎng)上，除了長(zhǎng)安集團(tuán)下屬的長(zhǎng)安客車(chē)銷(xiāo)量不錯(cuò)外，其他企業(yè)均表現(xiàn)低迷。另外，由于大集團(tuán)下屬的客車(chē)企業(yè)不具備較強(qiáng)的品牌影響力，用戶認(rèn)知度不高，在公交車(chē)和旅游車(chē)的招投標(biāo)過(guò)程中，短時(shí)間內(nèi)難以突破。
雖然不容易，但如果能理性對(duì)待，找準(zhǔn)定位，大集團(tuán)的客車(chē)企業(yè)仍可有所作為。在細(xì)分市場(chǎng)上做好調(diào)研，同時(shí)對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)量做到理性規(guī)劃，大集團(tuán)客車(chē)企業(yè)有可能利用集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)確立并鞏固市場(chǎng)地位。
