作為重卡行業(yè)的后來(lái)者，大運(yùn)從2009年正式投產(chǎn)到２０１０年銷售近5000輛；從家喻戶曉的風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托到如今風(fēng)馳天下，大運(yùn)汽車(chē)的探索轉(zhuǎn)型；從人們的質(zhì)疑到頻頻亮相大型車(chē)展；從布局南北規(guī)劃的推出到成都生產(chǎn)基地的開(kāi)工。大運(yùn)在大張旗鼓的同時(shí)，我們從中也可窺得其喜與憂。
大運(yùn)之喜
回顧２０１０年，銷售4972輛的成績(jī)也許與同行相比顯得有些小兒科，但對(duì)于一個(gè)投產(chǎn)不到2年的新軍，尤其是對(duì)于大運(yùn)的追隨者們來(lái)說(shuō)，可謂喜事一樁。
如果說(shuō)２０１０年的銷量給大運(yùn)注入了一支強(qiáng)心劑，那２０１１年4月份亮相上海國(guó)際車(chē)展，無(wú)疑又成為大運(yùn)值得稱道的一大喜事。車(chē)展上，大運(yùn)攜旗下五款重卡車(chē)型登場(chǎng)，依然是紅彤彤一片，不禁令人想起２０１０年大運(yùn)參加北京國(guó)際車(chē)展的情景，也是風(fēng)格相似，喜慶的大紅當(dāng)?shù)溃钊擞∠笊羁獭?nbsp;
?。玻埃保蹦昱c２０１０年相比，可以說(shuō)更火，除了展臺(tái)的紅色基調(diào)外，大部分車(chē)型也都是紅色的，似乎有點(diǎn)２０１０年掀起紅蓋頭，２０１１年盛事著新衣的味道。作為一個(gè)出道不久的民營(yíng)企業(yè)，能連續(xù)參加兩屆國(guó)際車(chē)展，也確實(shí)可喜可賀。
最近，大運(yùn)還有一大喜事不得不提，就是剛剛結(jié)束的大運(yùn)成都中輕卡生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工。21億元的投入，這樣的大手筆，對(duì)于一個(gè)還未見(jiàn)到回頭錢(qián)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)令人吃驚。
據(jù)介紹：大運(yùn)到目前為止沒(méi)有一分錢(qián)貸款，別說(shuō)在成都建一個(gè)基地，就算再建一個(gè)基地，資金也沒(méi)有問(wèn)題。同時(shí)，大運(yùn)在成都建廠好處也很多，首先成都山好水好，其次政策和機(jī)遇好，最重要的是在本地生產(chǎn)，減少了運(yùn)輸費(fèi)用，降低了成本，可以提高競(jìng)爭(zhēng)力，這些對(duì)大運(yùn)無(wú)疑是利好。
大運(yùn)之憂
大運(yùn)重卡２０１１年的市場(chǎng)情況并沒(méi)有預(yù)計(jì)的好，２０１１年第一季度，國(guó)內(nèi)重卡銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)雖然在增長(zhǎng)，但終端市場(chǎng)的實(shí)際銷售情況并不樂(lè)觀。這樣的大環(huán)境給準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的大運(yùn)當(dāng)頭一盆冷水，自己的目標(biāo)也隨之調(diào)整，可謂壓力不小。原來(lái)計(jì)劃銷量翻兩番，現(xiàn)在看只能翻一番。
另外，從目前的用戶反映來(lái)看，大運(yùn)的產(chǎn)品在輕量化方面做的還不夠，還需要加大力度，改進(jìn)研發(fā)。只有車(chē)變輕了，油耗才會(huì)真正降下來(lái)。隨著公路治超的深入，輕量化日益成為大勢(shì)所趨和重要課題，而作為新進(jìn)入者，大運(yùn)實(shí)施的趕超戰(zhàn)略尚需時(shí)日。2011上海車(chē)展上，大運(yùn)重卡推出首款輕量化牽引車(chē)，邁出了以輕制勝的第一步。
大運(yùn)還有一憂，可以說(shuō)是歷史遺留問(wèn)題。我們都清晰地記得張柏芝風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托的廣告，也許是明星的號(hào)召力強(qiáng)，很多人對(duì)該廣告印象深刻。但自從大運(yùn)轉(zhuǎn)型造重卡以來(lái)，人們依然固執(zhí)地將大運(yùn)品牌與摩托車(chē)一詞聯(lián)系起來(lái)，品牌關(guān)聯(lián)度極高。
正是如此高的品牌關(guān)聯(lián)度，給大運(yùn)帶來(lái)了不少麻煩和尷尬。大運(yùn)不是產(chǎn)摩托的嗎？能造好汽車(chē)嗎？這樣的質(zhì)疑聲，聽(tīng)聞不少。大運(yùn)到底能不能造好汽車(chē)？2011年終的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也許就是最好的回答。
