自1969廠至今東風(fēng)公司已走過42年頭，與之伴隨的是“十堰”也已由一個不為世人問津的小山溝發(fā)展成當(dāng)今中國乃至全球的商用車之都。2011年東風(fēng)商用車公司中重卡實現(xiàn)銷售23.5萬輛，重卡躍居行業(yè)第一，中重卡連續(xù)8年蟬聯(lián)國內(nèi)行業(yè)第一，創(chuàng)造如此佳績不僅是東風(fēng)商用車產(chǎn)品技術(shù)、品牌服務(wù)等實力的提現(xiàn)，更加彰顯了一家企業(yè)與一座城市四十余年相互交融、協(xié)同發(fā)展的蓬勃動力。東風(fēng)汽車源于十堰，十堰應(yīng)東風(fēng)而興盛，今日起汽配人網(wǎng)將為網(wǎng)友們采編制作大型系列報道《車輪上的山城》，共同見證東風(fēng)與十堰四十余年的發(fā)展成就。
文：趙威
1967年，在湖北西北角秦嶺山脈的南部，武當(dāng)山腳下的一個山村里，來了一些外地人，他們在這里設(shè)立了一個名為鄖縣辦事處的單位。1969年，第二汽車制造廠在這個山村破土開工，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，山村十堰升級為十堰市，在隨后的幾十年中，二汽更名東風(fēng)汽車公司，走出山城，走向武漢、全國各地。正是十堰市養(yǎng)育了“二汽”，也見證了這家大山里走出來的大型央企的起起伏伏。
2003年，隨著東風(fēng)集團總部從十堰搬遷至武漢，在外人看來十堰多少顯得有些落寞了。
2011年，當(dāng)我們一行來到十堰，這個傳說中的山城并不落寞，十堰和東風(fēng)在這個城市，融為一體。
“東風(fēng)的根在這里”“在花都，員工走到一起，問起從哪來的，一聽說是從十堰來的，都特別尊敬?！?011年7月，當(dāng)本刊記者前往廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)總部采訪時，聽到東風(fēng)日產(chǎn)里的老員工這樣說。
作為東風(fēng)公司內(nèi)的合資樣板，東風(fēng)日產(chǎn)的中方員工似乎都對十堰來的東風(fēng)人有著一種特殊的尊敬。
張立現(xiàn)在是東風(fēng)商用車重卡新工廠的車間主任，在他的領(lǐng)導(dǎo)那里，他被稱為“老八”，因為他所在的車間，是東風(fēng)商用車在十堰的第八條生產(chǎn)線。說起十堰與東風(fēng)的關(guān)系，他稱之為：“東風(fēng)的根在這里?！?
從小在十堰長大的張立，從情感上解釋了十堰之于東風(fēng)的重要性?！笆弑环Q為‘東風(fēng)的延安’，這個名稱被賦予特殊的含義，現(xiàn)在留在十堰的，大部分都是商用車業(yè)務(wù)，留下來的都是老東風(fēng)人。這些前輩們留下來了，他們的孩子很多也都留下來，即便是出去了，他們的父輩、他們的家都還在這里。所以十堰是東風(fēng)的根，如果這里的根沒有了，那外面的那些也就沒有了?！?
2011年9月29日，就在張立所在的重卡新工廠的第一輛車下線的當(dāng)天，在東風(fēng)商用車新基地奠基儀式后的媒體溝通會上，東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽面對全國媒體，花了近半小時的時間專門闡述了商用車版塊對于東風(fēng)的重要性。
“東風(fēng)公司一直被詬病的是自主品牌的乘用車。從結(jié)果上看，我們是落后了。但汽車工業(yè)發(fā)展是有自己的規(guī)律的。東風(fēng)汽車的10多萬員工和40多年的歷史使命，與那些輕裝上陣的年輕車企沒辦法比。商用車是東風(fēng)生存的根本和基石，如果沒有解決好商用車的發(fā)展問題，整個東風(fēng)都會亂套?！?
上世紀(jì)80年代中期，剛剛發(fā)展起來的二汽被國務(wù)院列為“停建、緩建項目”，失去了政策上的支持，二汽步履維艱。當(dāng)時的二汽人依靠“自籌資金”才得以繼續(xù)發(fā)展。沒有老一輩二汽人的堅持，很可能就不會有后來的東風(fēng)。
1992年，二汽更名為東風(fēng)，同年東風(fēng)與法國雪鐵龍合資，建立神龍汽車。然而諸多因素制約，神龍汽車的發(fā)展一波三折，而且東風(fēng)賴以發(fā)展的根基商用車業(yè)務(wù)開始受到大環(huán)境影響，1993年東風(fēng)整個集團的經(jīng)營業(yè)績開始下滑，東風(fēng)進入艱難的調(diào)整期。
一起走過艱難的歲月
現(xiàn)在的東風(fēng)商用車公司，前身是二汽的中重型商用車制造業(yè)務(wù)。從“二汽”到“東風(fēng)”，這家從大山里來的大型國企，開始由計劃經(jīng)濟時代向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。
“1988年我剛參加工作的時候，很有自豪感。當(dāng)時的汽車公司全國就兩家，一汽和二汽。那時出差，我們穿著二汽的工作服、背著有‘二汽’字樣的包出去都感覺很自豪。當(dāng)時的行業(yè)地位，和員工對企業(yè)強烈的認(rèn)同感，造就了這種自豪感?！睎|風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理楊青，為我們介紹了東風(fēng)人的自豪感來自哪里?！暗@種自豪感不是一直都在的，在90年代東風(fēng)困難的時候，這種自豪感開始慢慢消失了?！?
張立在1989年進入東風(fēng)。一開始所在的工廠是生產(chǎn)軍車的，“生產(chǎn)過軍車就是鐵飯碗。根本沒什么生存壓力，也沒想過什么生存、發(fā)展問題。”等到1992年東風(fēng)汽車開始走市場經(jīng)濟路線的時候，張立說大家有點懵?！皠倓偢淖兟肪€的時候，對市場的認(rèn)識不清楚，概念很模糊?！碑?dāng)市場表現(xiàn)不佳的時候，張立和同事們驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來很搶手的車，現(xiàn)在突然就賣不動了。
年紀(jì)更大、工齡更長的王濤對這段歷史記憶深刻。“1992年以前，二汽在發(fā)展中一直都有調(diào)整。在從軍用卡車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)民用卡車的時候，也就是我們所說的‘軍轉(zhuǎn)民’時期，當(dāng)時的產(chǎn)量是比較大的。我們那時候生產(chǎn)的5噸車，是國內(nèi)比較好的載重卡車，產(chǎn)品本身就很好，再加上還在計劃經(jīng)濟年代，產(chǎn)出由國家計劃攤派，不愁銷路。所以根本不會有生存壓力?！?
“從1993年起，開始覺得日子比較難過了，一直到1999年?！蓖鯘貞浾f。而張立對這段時期的評價也很簡單：“那時候就是沒錢了嘛。最困難的時候發(fā)不出錢來?！碑?dāng)時東風(fēng)員工的月薪由工資和獎金構(gòu)成。張立所在的重卡業(yè)務(wù)板塊中，“在困難的那幾年，獎金根本就不用想了，工資都是按比例在往下減的?！?
東風(fēng)商用車重卡新工廠的班組長孫艷新1995年進入工作崗位，他也是典型的東風(fēng)后代。父母都是十堰的東風(fēng)人，自己大學(xué)畢業(yè)后也毫不猶豫地進了東風(fēng)?！拔耶厴I(yè)來東風(fēng)的時候，還想著小時候大人們說的‘東風(fēng)除了老婆不發(fā)，什么都發(fā)’，等我來的時候一看，完全不是一回事，連發(fā)工資都比較困難?！?
200多公里以外的襄陽，東風(fēng)輕卡公司，在困難的時候連工資都發(fā)不出?！肮べY和獎金都有，但是發(fā)的都是白條。我們年級大一點的就是靠自己的積蓄過日子，年級輕點的就只能‘啃老’了?！睎|風(fēng)輕卡的老員工代玉剛回憶說。
1999年，在國家領(lǐng)導(dǎo)人視察十堰東風(fēng)基地之后，國家對東風(fēng)進行了一定的扶持，東風(fēng)自身也在積極地調(diào)整。通過國家提供的16.5億的軍品訂單、通過“債轉(zhuǎn)股”的資本運作等一系列內(nèi)外部的調(diào)節(jié)，東風(fēng)開始反彈。而更大的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2003年，東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后。
“前幾年，一汽很紅火的時候，我們向他們表示祝賀，但是我們心里很酸。但是現(xiàn)在，輪到他們來給我們祝賀了?！?
“現(xiàn)在，我們東風(fēng)人的自豪感已經(jīng)完全恢復(fù)了。這種自豪來自于2003我們完成了與日產(chǎn)的全面合資之后，這些年下來，我們成功地把項目運作起來了?！?
