中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車銷量年均增速達(dá)25%。正是有高速增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)作為支撐，汽車后市場(chǎng)才成為一個(gè)坐擁“聚寶盆”的產(chǎn)業(yè)，步入發(fā)展的黃金時(shí)代。
另有數(shù)據(jù)顯示，在生命周期內(nèi)，汽車的售后使用成本約為車價(jià)的兩三倍，汽車后市場(chǎng)也因此被認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60%至70%，汽車后市場(chǎng)也被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”。
誘人的蛋糕必引來(lái)眾多“搶食者”，民族企業(yè)爭(zhēng)相崛起，外資企業(yè)不斷進(jìn)入，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。
最近，中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額增至4900億元，年增長(zhǎng)率達(dá)到26.9%，超過(guò)了中國(guó)汽車銷量25%的年均增速。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2015年，中國(guó)汽車售后市場(chǎng)產(chǎn)值或?qū)⒃鲋?000億元，中國(guó)將超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車后市場(chǎng)。
中國(guó)汽車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)路志光對(duì)記者表示：“近年來(lái)，汽車行業(yè)飛速發(fā)展，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)升溫以及私家車的增多，直接拉動(dòng)了汽車后市場(chǎng)的發(fā)展。汽車后市場(chǎng)是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，或者說(shuō)是黃金產(chǎn)業(yè)。但整體來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)明顯落后于整車發(fā)展，不僅與整車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)不相匹配，還在一定程度上制約了中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，削弱了中國(guó)汽車行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力?！?nbsp;
利潤(rùn)超過(guò)40%
近日，記者在武漢采訪時(shí)了解到，2012年新車銷售微利甚至虧損，盈利主要來(lái)自于售后服務(wù)，汽車后市場(chǎng)成為重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
有數(shù)據(jù)為證：汽車后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤(rùn)可以達(dá)到40%至50%，個(gè)別細(xì)分行業(yè)的利潤(rùn)甚至可以達(dá)到100%至200%。盡管這些數(shù)據(jù)有可能被高估，但不能否認(rèn)的是，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。
以汽車裝飾改裝市場(chǎng)為例，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)10萬(wàn)元以下的車輛在汽車裝飾用品方面的平均支出約為4000元；而10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的車輛，其車主的消費(fèi)能力較強(qiáng)，能夠承受更高價(jià)位的汽車用品。目前，60%以上私人高檔汽車的車主有給汽車做外部養(yǎng)護(hù)的習(xí)慣，30%以上私人低檔車的車主形成了給汽車做養(yǎng)護(hù)的觀念，30%以上的公用高檔汽車會(huì)定時(shí)進(jìn)行外部養(yǎng)護(hù)。
因此，業(yè)內(nèi)人士以“3000億元市場(chǎng)規(guī)模、40%利潤(rùn)率”來(lái)概括未來(lái)幾年的中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)。
據(jù)路志光分析，通常，購(gòu)買新車兩三年后，車輛保養(yǎng)將成為車主的主要消費(fèi)內(nèi)容。目前，私家車主趨于年輕化，年輕人對(duì)車輛、內(nèi)飾、材料等都提出了個(gè)性化要求，這是未來(lái)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)巨大商機(jī)。另外，目前的汽車租賃、融資租賃、汽車用品、車載信息、汽車文化等方面發(fā)展都不成熟，也有很大的商業(yè)空間。
在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，也就是說(shuō)，售后服務(wù)利潤(rùn)一般是整車銷售利潤(rùn)的3倍。而目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷售額中，服務(wù)所占的比重還比較小，這也說(shuō)明汽車服務(wù)市場(chǎng)有很大的上升空間。
假冒偽劣產(chǎn)品泛濫
汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)普遍較高，但門檻很低，于是，不斷有參與者成就“致富夢(mèng)想”。
業(yè)內(nèi)資深專家楊曉方向本報(bào)記者講述了北京汽車后市場(chǎng)發(fā)展的一段歷史：1970年，三里屯興建第一批使館區(qū)后，一批“不安分”的人開(kāi)始在附近率先嘗試汽配經(jīng)營(yíng)，門店都是租用周邊居民的房屋，經(jīng)營(yíng)上既無(wú)規(guī)劃，也無(wú)管理。上世紀(jì)80年代初期，三里屯南路上一些給社區(qū)配套的新華書店和日用百貨店經(jīng)營(yíng)不景氣，就把房屋租賃給別人做汽配。自上世紀(jì)80年代后期到1992年，北京第一批汽車配件的經(jīng)營(yíng)者由街邊的零散經(jīng)營(yíng)逐漸自發(fā)地匯聚于三里屯南路，汽配店達(dá)170多家，生意紅火。2000年，北京三里屯汽配一條街發(fā)展成為華北和東北地區(qū)規(guī)模最大、零配件品種最全的汽配銷售中心，但之后卻因搬遷而逐漸銷聲匿跡。
“由此可見(jiàn)，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)門檻較低，采取的是粗放經(jīng)營(yíng)。”楊曉方說(shuō)。
汽車后市場(chǎng)亂象從貼膜市場(chǎng)可窺一斑。通常，消費(fèi)者買完車第一件事就是給車貼膜，汽車貼膜是4S店和裝潢店中毛利潤(rùn)最高的業(yè)務(wù)，由此催生了假膜工廠和假膜的銷售。以一卷3M汽車膜30米為例，正品成本超過(guò)1萬(wàn)元，而假膜的成本只要五六百元。若這卷膜可貼15輛車，每輛車貼膜銷售價(jià)格在1200元，那么，一卷假膜的利潤(rùn)可達(dá)1.75萬(wàn)元。
隨著汽車售后市場(chǎng)的迅猛成長(zhǎng)，許多“黑汽修”雨后春筍般遍布城市的大街小巷。這些汽修“黑店”鮮有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，由于投入成本低，一般都是一兩個(gè)人、幾間房、一些簡(jiǎn)單的工具就上陣招攬生意。工人對(duì)于現(xiàn)代化維修技術(shù)的掌握和對(duì)先進(jìn)設(shè)備的操作知之甚少，對(duì)技術(shù)性、專業(yè)性強(qiáng)的問(wèn)題能蒙即蒙，經(jīng)常把小問(wèn)題修成了大毛病，所采用的配件也多數(shù)為“假貨”。
據(jù)一位不愿透露姓名的專家透露：“在山西，我們到下面的汽配城檢查工作時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)汽配城聽(tīng)到了‘風(fēng)聲’，都關(guān)門放假了。這不得不讓人懷疑，汽配城在銷售假冒偽劣產(chǎn)品，經(jīng)不起檢查?！?nbsp;
標(biāo)準(zhǔn)缺失
除了假冒偽劣產(chǎn)品泛濫外，標(biāo)準(zhǔn)缺失是汽車后市場(chǎng)的另一頑疾。縱觀國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)，汽車維修方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)極不健全。
路志光坦言，汽車零部件行業(yè)的確存在產(chǎn)品不合格現(xiàn)象，主要原因是標(biāo)準(zhǔn)缺位。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展較晚，零部件行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全?！捌嚭笫袌?chǎng)門檻比較低，有的甚至尚無(wú)門檻限制，政府監(jiān)管也未能跟上，這就造成一些小作坊式企業(yè)混跡其中，偽劣產(chǎn)品被毫無(wú)顧忌地拋向市場(chǎng)。另外，散落在全國(guó)各地的汽車用品市場(chǎng)中，各種身披國(guó)際知名品牌外衣的仿冒產(chǎn)品時(shí)有出現(xiàn)。盡管這條路終將越走越窄，但在短期利益的誘惑下，不少市場(chǎng)參與者趨之若鶩。同時(shí)，消費(fèi)者缺乏科學(xué)知識(shí)和警惕心理，也讓不法商家有了生存空間。汽車配件領(lǐng)域亟須行業(yè)性質(zhì)的指導(dǎo)規(guī)范?！?nbsp;
以GPS導(dǎo)航為例，因?yàn)檐噧?nèi)空間狹小，如果GPS導(dǎo)航輻射超標(biāo)，會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生嚴(yán)重影響，但企業(yè)往往對(duì)此振振有詞——因?yàn)閲?guó)家沒(méi)有出臺(tái)這方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)檢總局抽檢執(zhí)行的是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)汽車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)鄭萍偉認(rèn)為，目前，汽車后市場(chǎng)還不太規(guī)范，而且國(guó)家在這方面也沒(méi)有立法，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比如，現(xiàn)有的汽車維修及美容保養(yǎng)行業(yè)并未達(dá)到交通部規(guī)定的開(kāi)業(yè)條件要求，因?yàn)闆](méi)有配置相應(yīng)設(shè)備。另外，有些企業(yè)原有的某些設(shè)備由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到要求等，也應(yīng)及時(shí)淘汰。
路志光呼吁，政府應(yīng)盡快出臺(tái)汽車后市場(chǎng)政策，包括行業(yè)準(zhǔn)入和退出機(jī)制等。同時(shí)，希望政府相關(guān)主管部門加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的考評(píng)，制定星級(jí)考核標(biāo)準(zhǔn)。
