根據(jù)最新中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2012年底我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有望突破2000萬(wàn)輛?！?012政府工作報(bào)告》中有關(guān)汽車的關(guān)鍵詞——控增量推重組、重節(jié)能促升級(jí)。我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)期待發(fā)展目標(biāo)和方向很清晰：“提高產(chǎn)業(yè)集中度，推動(dòng)兼并重組，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加快新能源汽車發(fā)展”，顯然，汽車工業(yè)正按照國(guó)家宏觀調(diào)控的預(yù)期目標(biāo)穩(wěn)健發(fā)展。目前，我國(guó)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內(nèi)的整車企業(yè)超過(guò)150家。“十二五”期間，整車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)先于汽車緊固件，今后一段時(shí)間將是汽車緊固件的高速發(fā)展期，是擴(kuò)大緊固件生產(chǎn)的大好機(jī)會(huì)。
統(tǒng)計(jì)顯示，列入到統(tǒng)計(jì)范疇的我國(guó)汽車緊固件企業(yè)現(xiàn)有100余家，企業(yè)類型大致可分為兩種，一是大型且具有相當(dāng)規(guī)模的緊固件企業(yè)，設(shè)專責(zé)部門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造；二是企業(yè)僅以汽車非標(biāo)準(zhǔn)緊固件產(chǎn)品為主的專業(yè)企業(yè)。隨著總需求巨大增長(zhǎng)，后者在中國(guó)發(fā)展迅速，由于此類產(chǎn)品的附加值較高，也成為競(jìng)爭(zhēng)力最為激烈的領(lǐng)域。其中合資企業(yè)超過(guò)20家，人員總數(shù)約6.5萬(wàn)人，資產(chǎn)量約120億元。
一些合資或獨(dú)資汽車企業(yè)在大部分關(guān)鍵汽車非標(biāo)準(zhǔn)緊固件市場(chǎng)中具有強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并在我國(guó)建立了多家汽車緊固件技術(shù)中心和研發(fā)機(jī)構(gòu)。國(guó)有和民營(yíng)汽車緊固件企業(yè)憑借成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在部分發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)緊固件和大部分標(biāo)準(zhǔn)件市場(chǎng)中占有一席之位，并通過(guò)仿照國(guó)外產(chǎn)品，積極消化吸收，具有了面向內(nèi)需市場(chǎng)的配套能力，但缺乏高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)緊固件產(chǎn)品的自主開(kāi)發(fā)能力，還有待突破性進(jìn)展；從4.8級(jí)到6.8級(jí)低強(qiáng)度，或8.8級(jí)到12.9級(jí)高強(qiáng)度緊固件，概括為低檔次產(chǎn)品充斥主導(dǎo)市場(chǎng)，缺乏服務(wù)在價(jià)值鏈中的增值化，產(chǎn)品核心技術(shù)有明顯外生特征。
值得注意的是，對(duì)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)重視不夠，是入世10年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下的不足之一。汽車緊固件發(fā)展滯后于整體汽車工業(yè)發(fā)展，這已成為中國(guó)汽車工業(yè)的最大軟肋。我國(guó)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如下：
其一，汽車緊固件企業(yè)自主創(chuàng)新能力差，大多數(shù)仿照國(guó)外產(chǎn)品，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品，缺少有效的科技創(chuàng)新體制，研發(fā)工作主要集中在企業(yè)內(nèi)部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間，成果難以形成產(chǎn)業(yè)化；汽車緊固件材料基礎(chǔ)技術(shù)研究十分薄弱，非標(biāo)準(zhǔn)緊固件沒(méi)有專用鋼材牌號(hào)，小批量產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，且材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂，基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)貧乏。
其二，汽車緊固件企業(yè)滯后于我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展。像一汽、東風(fēng)汽車的緊固件企業(yè)附屬于主機(jī)廠，導(dǎo)致了緊固件的研發(fā)和生產(chǎn)完全依附于主機(jī)廠的研發(fā)能力和更新?lián)Q代；而一些形成規(guī)模的民營(yíng)汽車緊固件企業(yè)在整個(gè)汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈中處于微妙的“邊緣化”地域。在研發(fā)艱難甚至停頓的生存階段，只有不斷積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)拓汽車工業(yè)的未來(lái)發(fā)展。
其三，裝備、檢測(cè)水平落后。隨著汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，緊固件對(duì)裝備、檢測(cè)提出了更高的要求。我國(guó)汽車緊固件企業(yè)在裝備和檢測(cè)方面，除少數(shù)合資企業(yè)有比較強(qiáng)的能力外，大多數(shù)企業(yè)存在明顯不足。整個(gè)裝備、檢測(cè)是相對(duì)落后的，檢測(cè)技能水平也不高。對(duì)于一些汽車緊固件企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要很多專用性的加工設(shè)備，并且要配合大量相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，無(wú)形中奠定堅(jiān)實(shí)的商品價(jià)值基礎(chǔ)。
尤其是品質(zhì)的可靠性參差不齊，對(duì)以自動(dòng)化裝配為主的汽車工業(yè)是重大缺失。隨著汽車緊固件“零缺陷”要求的逐步推進(jìn)，主機(jī)廠對(duì)汽車緊固件的品質(zhì)要求越來(lái)越高，比如要求不良率控制在60～90PPm，這個(gè)指標(biāo)是非常難以做到的。按照非常嚴(yán)格的水平，進(jìn)行人工挑選，控制在150～200PPm，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的水平。汽車緊固件品質(zhì)實(shí)際上是從材料、裝備，到工藝、檢測(cè)整個(gè)系統(tǒng)來(lái)保證，而不是單單靠把不良品挑出去這么簡(jiǎn)單。全過(guò)程全自動(dòng)渦流檢測(cè)篩選機(jī)或各類傳感器的研發(fā)，對(duì)缺陷和裂紋增加探傷功能自動(dòng)甄別，達(dá)到“零缺陷”的終級(jí)目標(biāo)管理，但投入代價(jià)較高，普及化尚需時(shí)日，可能在今后三到五年內(nèi)會(huì)得到發(fā)展。
其四，材料、物流等相關(guān)資源保證與國(guó)際先進(jìn)水平存在很大的差距?，F(xiàn)在世界上一些著名的大型汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的專用材料、專用技術(shù)。美國(guó)、日本等制造業(yè)強(qiáng)國(guó)汽車緊固件企業(yè)形成了規(guī)?；?、自動(dòng)化、數(shù)字化生產(chǎn)，數(shù)控技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字化控制技術(shù)成熟，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)共享，生產(chǎn)管理的信息化程度很高。我國(guó)汽車緊固件企業(yè)在材料、物流等資源保證上還有待于發(fā)展和提高。
我國(guó)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題
在中國(guó)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好前景中，從總體上看，我國(guó)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀還不能很好地滿足我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的需要，還存在一系列有待解決的重大問(wèn)題。需求量雖大，但中低檔普通品多，而高檔特殊品相當(dāng)匱乏，且質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營(yíng)服務(wù)還不到位等。
?。?）缺乏高檔特殊品。汽車制造所需緊固件產(chǎn)品，雖以標(biāo)準(zhǔn)緊固件居多，多呈供過(guò)于求狀態(tài)，但其特殊品，如防松、方便安裝、提高裝配效率、提高整車安全等特殊的產(chǎn)品，研發(fā)較慢。此類產(chǎn)品往往必須發(fā)展特殊的技術(shù)和裝備，或需要全新的技術(shù)與裝備。如自動(dòng)涂膠、自動(dòng)組合或裝配墊圈、連續(xù)式供貨等?？上驳氖?，近年來(lái)此類技術(shù)有所發(fā)展，能夠更快、更有效率地滿足汽車制造發(fā)展的需求。
（2）缺少高檔品。非標(biāo)準(zhǔn)緊固件作為汽車連接的關(guān)鍵件。從技術(shù)角度而言，我國(guó)的緊固件企業(yè)都具備供應(yīng)此類產(chǎn)品的條件，但由于種種原因這些產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率并不樂(lè)觀。除了那些原本是中國(guó)自行設(shè)計(jì)的汽車外，凡屬技術(shù)引進(jìn)者，非標(biāo)準(zhǔn)緊固件的配套供應(yīng)，主要仍來(lái)自進(jìn)口。非標(biāo)準(zhǔn)緊固件國(guó)產(chǎn)化率低既有外國(guó)公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、壟斷獲利的因素，也有掌控采購(gòu)權(quán)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的信任度不足的因素。另外，我國(guó)汽車緊固件企業(yè)的技術(shù)、管理與國(guó)外存在的差距也是主要原因之一。為了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不過(guò)分地受制于人，汽車緊固件企業(yè)必須苦練內(nèi)功。
?。?）經(jīng)營(yíng)服務(wù)不到位。作為供應(yīng)一般市場(chǎng)需求的緊固件產(chǎn)品，對(duì)于交貨期限、相關(guān)技術(shù)支持與服務(wù)等需求較為寬松。但面對(duì)高速、自動(dòng)化大批量、精細(xì)成本的汽車產(chǎn)業(yè)，迅速、及時(shí)、便利，甚至“零庫(kù)存”等供貨要求，已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基本條件，要適應(yīng)此類要求對(duì)中國(guó)緊固件企業(yè)，對(duì)技術(shù)、品質(zhì)是更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此外，在高速增長(zhǎng)的生產(chǎn)過(guò)程中，無(wú)論從物力還是人力上，緊固件技術(shù)（產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與選用、性能特點(diǎn)、生產(chǎn)線裝配、失效分析等）尚不普遍，企業(yè)之間的協(xié)作、配合及服務(wù)尤其更為重要。當(dāng)前汽車緊固件企業(yè)已開(kāi)展和探索了各種服務(wù)活動(dòng)模式，從提供單套緊固件到提供機(jī)械緊固方案、定制服務(wù)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等，今后服務(wù)在緊固件制造企業(yè)的銷售收入中的比重將逐漸加大。
