看數(shù)字
在國內一家自主車企負責阿爾及利亞、伊朗等市場的王宇終于松了一口氣。今年一季度的企業(yè)出口數(shù)據(jù)出來后，他所負責區(qū)域的銷量同比增幅達到了５６％。而也在前些天，在同一家企業(yè)負責俄羅斯市場的趙全勝，向領導提交了轉崗申請。
“俄羅斯市場太難做了”，他說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內汽車累計出口１０．５６萬輛，較２００９年一季度的６．９７萬輛增長了５２％。
“這一數(shù)據(jù)在我們的意料之中”，在接受中國經濟時報記者采訪時，中國機電進出口商會汽車分會楊愛國研究員說。但他也表示，雖然從去年年底以來，中國汽車出口出現(xiàn)反彈趨勢，但這一趨勢目前看來并不十分明顯，“汽車出口是否已經回暖，現(xiàn)在還不能確定”。他說，２００９年一季度，正是國際金融危機水深火熱的時候，世界各地汽車市場普遍處于谷底位置，因此今年一季度同比增長超過５０％也很正常。但是，由于國際金融危機對社會經濟造成的負面效應非常廣泛，波及很多行業(yè)，而汽車業(yè)的產業(yè)鏈又較長，情況還有待觀察，因此暫不能憑一季度的數(shù)據(jù)斷定中國汽車出口實現(xiàn)復蘇。
看環(huán)境
中國汽車的出口環(huán)境正在遭遇挑戰(zhàn)，并且這種挑戰(zhàn)可能長期持續(xù)。中國商品面臨的國際貿易壁壘正在增加。
以俄羅斯市場為例。俄羅斯曾是中國汽車的最大出口國，由于俄羅斯與中國的汽車購買力水平、道路條件等相似性較大，中國汽車曾經很受當?shù)厝藲g迎。幾年前，“中國出口的汽車大部分都到了俄羅斯”，楊愛國回憶。
但形勢從２００８年開始不再樂觀。當年，俄羅斯政府正式實施了修訂后的進口汽車認證體系，取消了非《日內瓦協(xié)議》成員國所生產汽車質檢的簡化手續(xù)。中國、印度成為受影響最大的國家。此前中國汽車產品僅需通過１１項檢測即可出口俄羅斯，而按照新規(guī)定，這一數(shù)目增加到５５項。
此外，關稅的壓力也給出口帶來影響。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)說，俄羅斯市場的進口商品平均關稅是１０．５％，但進口汽車需要繳納的關稅現(xiàn)在是３０％。
在上述壓力下，俄羅斯市場從曾經的第一大中國汽車出口國掉到了眼下的第２０位。
楊愛國還提到，即便是阿爾及利亞、伊朗等當前進口中國汽車較多的國家，貿易保護主義也在抬頭?！爸皇沁€沒有俄羅斯那么嚴重”，他說。
?。玻埃埃鼓甑祝虅詹?、國家發(fā)改委、工信部等６部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，其中提到，中國汽車及零部件出口與發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家（地區(qū)）相比仍有很大差距，目前尚處于起步階段，出口經營粗放、品牌和營銷網絡缺失、自主創(chuàng)新能力不強、出口產品附加值不高、知識產權保護力度亟待加強等問題制約了汽車產品出口的發(fā)展。２００８年下半年以來，由于金融危機的影響，中國汽車產品出口存在的問題更為凸顯，出口大幅下降，中國汽車產品出口面臨嚴峻形勢。
在發(fā)現(xiàn)問題的同時，上述《意見》也認為，中國汽車產品的國際比較優(yōu)勢依然存在，國際市場需求潛力巨大。
看品質
在海外市場，特別是成熟汽車市場的整車質量認證標準，涉及到的項目繁多，認證過程復雜，對于中國車企來說，是個較高的門檻。
從２００７年陸風、尊馳的“碰撞門”，到２００９年長城汽車在國內第一個通過歐盟的整車認證標準，中國汽車在世界上的品牌形象正在逐步改善。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光在接受本報記者采訪時曾強調，產品品質是中國汽車走向海外的“命門”，“ 如果咱們的車按照國際最高標準制造，那么到哪里都不用怕?！辟Z新光說。
出口汽車維修、保養(yǎng)、零部件難以及時跟上，也是汽車出口的老問題。國內有些車企出口數(shù)量不多，但銷售地十分分散；有的車企本身沒有出口能力，一切交給中間商全權負責，售后維修網絡不健全、零部件不能及時供應，長遠看，對于中國汽車的品牌形象都是戕害。而如何在海外市場擺脫中國自主品牌“低端、廉價”的印象，質量與售后必須一起發(fā)力。
按照《意見》的計劃，汽車及零部件出口從２００９年到２０１１年力爭實現(xiàn)年均增長１０％；到２０１５年，汽車和零部件出口達到８５０億美元，年均增長約２０％；到２０２０年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額１０％的戰(zhàn)略目標?！笆晃濉焙笃诤汀笆濉逼陂g，繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國家整車中低端市場，拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展中國家的中高端市場，穩(wěn)步進入發(fā)達國家整車中低端市場。著力培育我國具有較強科技創(chuàng)新能力和自主核心技術的跨國汽車和零部件企業(yè)集團。大力支持自主品牌汽車產品出口。
國家在這方面要著力推進的“轉變”是：
――出口產品結構。推動汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主向以經濟型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉變。推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產品為主轉變。積極支持節(jié)能和新能源汽車產品出口。
――出口市場結構。整車出口市場由發(fā)展中國家中低端市場逐步向中高端市場轉變；零部件出口市場由以售后和維修市場為主向進入跨國公司全球供應配套鏈（ＯＤＭ，即定牌設計生產／ＯＥＭ，即定牌生產）市場轉變。
――出口貿易結構。推動汽車出口從單一的產品出口向產品、技術和資本輸出相結合轉變。
――出口企業(yè)結構。推動汽車出口企業(yè)從單純的進出口型企業(yè)向營銷型企業(yè)轉變。
――售后服務主體結構。推動汽車出口從依賴進口商銷售網絡向自主營銷體系轉變。
“長遠看，我們對中國汽車業(yè)在國際市場的表現(xiàn)持樂觀態(tài)度”，楊愛國說，自主品牌已經過多年的“摸爬滾打”，中國車市的規(guī)模也已沖到世界第一，現(xiàn)在到由大變強，升級平臺的時候了，大力開拓出口市場是中國汽車業(yè)發(fā)展“確定的趨勢”。
