1985年就開始和中國人打交道的康明斯集團(tuán)副總裁曹思德（Steve Chapman）如今才發(fā)現(xiàn)，他對中國市場的理解還得繼續(xù)學(xué)習(xí)。2009年，盡管中國政府三令五申地推廣更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，但事實上，絕大部分的中國發(fā)動機和卡車企業(yè)都成功地用EGR或者更低端的技術(shù)蒙混過關(guān)。這令那些努力推廣新技術(shù)的企業(yè)不得不忍受份額被人蠶食。
因此，在面對2009年中國市場業(yè)績下滑10%，銷售額僅為22億美元的現(xiàn)實，康明斯集團(tuán)及時作出調(diào)整，由集團(tuán)副總裁直管中國市場，而曹思德則成為不二人選。在他麾下，康明斯(中國)投資有限公司副董事長兼康明斯東亞區(qū)發(fā)動機事業(yè)部總經(jīng)理的王洪杰和康明斯中國副董事長兼康明斯中國戰(zhàn)略發(fā)展及合資合作執(zhí)行總監(jiān)劉曉星將會提供有力的協(xié)助。他們的目標(biāo)是在2010年實現(xiàn)25億美元的在華銷售額。按照曹思德的規(guī)劃，康明斯中國戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心內(nèi)容有三點：產(chǎn)品由高端市場向中端市場過渡，占據(jù)主流市場更多份額；從此前的產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊袌隽可矶ㄗ鲂碌漠a(chǎn)品；整合康明斯在中國的資源和渠道，統(tǒng)一服務(wù)和售后體系。
《汽車商業(yè)評論》了解到，此前康明斯一直希望中國客戶能夠采取自己的更為合理的技術(shù)路線，但今后，如果中國企業(yè)提出建議，那么康明斯也愿意協(xié)助其實現(xiàn)不同技術(shù)路線。畢竟，這些稍顯落后的技術(shù)，在若干年前就已經(jīng)在康明斯完成了研發(fā)和使用。
目前，中國已經(jīng)成為康明斯除美國以外的第二大國家市場，全球戰(zhàn)略地位不斷提高。與中國戰(zhàn)略地位一致的是印度市場，康明斯同樣派出一位集團(tuán)高管直接主管印度，而俄羅斯由于市場下滑厲害，已經(jīng)退出康明斯戰(zhàn)略版圖的核心位置。
