簡介：一直居高不下的國際油價，讓國內(nèi)車主們深切感受到了世界經(jīng)濟的聯(lián)動；一場油價上漲的現(xiàn)實，讓眾多車主在加油站苦等長隊“點滴”必爭。對于紛紛上馬SUV車型的汽車企業(yè)來說，持續(xù)走高的油價和呼之欲出的燃油稅勢必能讓這場SUV競技賽保持些許的冷靜。
一直居高不下的國際油價，讓國內(nèi)車主們深切感受到了世界經(jīng)濟的聯(lián)動；一場油價上漲的現(xiàn)實，讓眾多車主在加油站苦等長隊“點滴”必爭。對于紛紛上馬SUV車型的汽車企業(yè)來說，持續(xù)走高的油價和呼之欲出的燃油稅勢必能讓這場SUV競技賽保持些許的冷靜。
與國際市場由于油價高和經(jīng)濟低迷而導致SUV無人問津的趨勢背道而馳的是，中國的SUV市場形勢一片大好，銷量不斷飄紅。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，城市SUV的異軍突起對市場的貢獻起到了很大的拉動作用。以國內(nèi)第一款城市SUV定位的CR-V為例，新款CR-V自07年4月上市至今年5月底，已累計銷售7萬臺，月均銷量達到4800臺，與去年同期比銷量增長187.8%，市場占有率的提升率超過134.8%。持續(xù)不斷的熱銷，激活了沉悶已久的SUV市場。CR-V自上市一年后，依然出現(xiàn)加價排隊的現(xiàn)象，受到眾多廠商的追捧，新老SUV車型紛紛登場。一時之間，眾多SUV紛紛以跨界車型自詡，將各自車型與新CR-V相媲美。2007年，前三季度，整個國產(chǎn)SUV市場的產(chǎn)銷超過26萬輛，同比增長157%，SUV迎來了史上最火的一年。
盡管如此，飛漲的油價不得不讓人們對異常火爆的SUV市場持懷疑態(tài)度。為此，筆者采訪了CR-V的老東家東風本田汽車有限公司副總經(jīng)理劉洪，作為SUV市場的領頭廠商代表，他認為燃油稅、汽車消費稅、油價等不確定因素勢必給國內(nèi)汽車消費和市場帶來一定沖擊,SUV市場的格局將會發(fā)生變化。
在SUV陣營中，國產(chǎn)廠商一直占據(jù)著重要的市場地位，尤其是在低端市場，國產(chǎn)SUV占七成以上的市場份額，但是由于油價攀升，技術落后、素有“油老虎”之稱的傳統(tǒng)SUV失去了價格優(yōu)勢。隨著人們生活水平的提高，消費者對SUV的舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟性也提出了更高的要求，這些都讓傳統(tǒng)SUV面臨空前挑戰(zhàn)。
毫無疑問，不斷攀升的油價促成消費者購車的理性化。記者走訪了廣州的一些車商，他們表示，今年能明顯感覺到買車人對油耗的關心程度在增加。油價上漲則會促使一些消費者改變以往消費習慣，接受燃油經(jīng)濟性高的車。在選擇車輛時，消費者會考慮那些擁有先進發(fā)動機技術的汽車，他們認為這類汽車才能在實際的應用中真正實現(xiàn)省油。
以CR-V為代表的一批擁有高技術實力的汽車廠家抓住了這個機遇，城市SUV大行其道。以其操控性、舒適性和經(jīng)濟性上達到較高平衡，滿足了平時在城市里工作和生活，假日在野外游玩和休閑的特定人群的需求，備受青睞。以傳統(tǒng)SUV為主導的舊格局已經(jīng)被打破，以細分市場的城市SUV為代表的新格局正在形成。
然而，無論SUV格局如何變化，消費者最關心的恐怕還是由于油價上漲帶來的成本增加如何被消化？談到這個問題時劉洪表示，油價上漲是大趨勢，這個成本的消化需要三方的合力。首先政府應大力倡導節(jié)能減排工作，對節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)突出的企業(yè)及車型予以支持。對汽車企業(yè)來說，廠家要生產(chǎn)銷售環(huán)保節(jié)能車型，減少油耗。消費者在選擇和評價車型的時候，要多方位地去研究和比較，在平時要注意養(yǎng)成良好的駕駛習慣，這樣才能更好地減少用車成本。這三者有機結合才能很好的解決問題。
CR-V早于國家要求6年達到國Ⅳ排放標準，實現(xiàn)了充沛動力與燃油經(jīng)濟完美結合。作為一家成立僅僅五年的年輕企業(yè)，東風本田在生產(chǎn)經(jīng)營上取得的成績有目共睹，在企業(yè)快速發(fā)展的同時，東風Honda積極履行企業(yè)公民責任，在生產(chǎn)經(jīng)營中采取各項節(jié)能減排措施，推出具有領先環(huán)保標準的CR-V、CIVIC以及CIVIC Hybird（思域新混合動力）。
正所謂“幾家歡樂幾家愁”，市場需求決定供給，SUV廠商只有做好自身內(nèi)功，才能在市場上脫穎而出，立于不敗之地。
