配額稀缺性與可操作性使得車價顯得撲朔迷離
今年的汽車市場可稱之為“冷市?，國產(chǎn)車的價格大幅下調(diào)，使得眾多的消費者選擇了持幣觀望。在降價的隊伍中，進(jìn)口車也可算是主力軍，而且進(jìn)口車降價的力度絕不比國產(chǎn)車遜色，以奔馳S350為例，去年曾有過每輛120萬元和115萬元的價格，然而，現(xiàn)在的價格是105萬元，降幅為15萬元左右。
業(yè)內(nèi)有一些說法，認(rèn)為現(xiàn)在進(jìn)口車的價格已經(jīng)基本合理。也有的認(rèn)為，明年進(jìn)口車的價格不會大幅降價，甚至有可能會小幅反彈。消費者現(xiàn)在所期待的，則是明年進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)、配額取消后能有一個驚喜的價格。但種種跡象表明，明年進(jìn)口車價格將與今年基本持平，調(diào)整后的進(jìn)口車新價格不會令消費者大喜過望。
配額是影響價格的關(guān)鍵
最能吸引消費者眼球的必然是進(jìn)口車的關(guān)稅問題。之所以會如此，就是因為WTO給了普通消費者太多的期待，以為關(guān)稅降下來進(jìn)口車的價格就會有個大幅度的下降，但其實一路伴隨進(jìn)口車的進(jìn)口配額才是進(jìn)口車價格的最終影響者，而真正值得期待進(jìn)口車價格降低的最主要因素就是將于明年就要退出歷史舞臺的進(jìn)口車配額。
據(jù)記者了解，配額與關(guān)稅還是有不同的，配額制直接受益的是擁有配額許可的人(因為是稀缺資源，可以高價轉(zhuǎn)賣)，而關(guān)稅直接受益的是政府。正是
因為配額的稀缺性與可操作性，使得進(jìn)口車價格一直以來都顯得格外撲朔迷離，因此，配額才是真正影響進(jìn)口車價格的主導(dǎo)因素。
明年價格不會大幅下調(diào)
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年進(jìn)口車的價格不會大幅降價，甚至有可能會小幅反彈。這其中主要的原因有兩個：
一是國際車市價格很平穩(wěn)。目前，國內(nèi)進(jìn)口車的價格跌落主要是受配額影響，并不代表原裝進(jìn)口車真正意義上的降價。而明年1月，國家在進(jìn)口車上取消報稅政策，實行“落地完稅制?后，必然造成經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎，這樣市場供求關(guān)系將發(fā)生變化。
二是“落地完稅制"后，經(jīng)銷商成本加大，也會影響到進(jìn)口車的價格。所以，盡管明年關(guān)稅會有所下調(diào)，但下調(diào)幅度不大。再加上這兩種原因，可能會要沖抵掉一部分下降的關(guān)稅，所以，消費者最好不要把希望全部都集中到明年，還是應(yīng)該選擇在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)購車。
今年是市場大幅調(diào)整期
基于對進(jìn)口汽車市場環(huán)境變化的分析，業(yè)內(nèi)人士指出，2004年進(jìn)口汽車市場將進(jìn)入調(diào)整期，而且力度還不小。主要原因在于，一是今年是中國加入W TO后汽車過渡期的最后一年，配額增加，關(guān)稅下降，而且2005年配額方式取消，進(jìn)口汽車市場會有較大變化；第二，國產(chǎn)車產(chǎn)能迅速提高，汽車市場總體供求關(guān)系趨向緩和；最后，進(jìn)口主流車型迅速國產(chǎn)化，國產(chǎn)車競爭能力大大提高，憑借其價格優(yōu)勢對同檔次進(jìn)口車產(chǎn)生較強(qiáng)的替代作用，進(jìn)口車的格局包括車型結(jié)構(gòu)、價格水平、盈利水平、經(jīng)銷模式將發(fā)生較大調(diào)整。
所以，對于進(jìn)口車市場來說，2004年是一個大幅調(diào)整的過渡時期，從調(diào)整的力度來看，進(jìn)口車的價格與明年不會有太大的出入。
