重卡市場(chǎng)低迷，洗牌必然！
8月，牽引車(chē)市場(chǎng)格局生變。主要配套水泥攪拌車(chē)的徐工重卡，在牽引車(chē)市場(chǎng)有所突破，首次進(jìn)入了牽引車(chē)前10強(qiáng)行列，打亂了牽引車(chē)原前10強(qiáng)隊(duì)列，廣汽日野則被迫離開(kāi)TOP10。
一個(gè)是主要做工程車(chē)的企業(yè)，一個(gè)是背靠日野、且主做公路物流車(chē)的合資企業(yè)，在牽引車(chē)市場(chǎng)的排名座次發(fā)生變化，不得不令人關(guān)注。
徐工進(jìn)牽引車(chē)前10強(qiáng)行列市場(chǎng)格局首次被打破
8月，一直名不見(jiàn)經(jīng)傳的徐工重卡在牽引車(chē)市場(chǎng)，悄然超過(guò)了廣汽日野，進(jìn)入了牽引車(chē)前10強(qiáng)行列。
中汽協(xié)8月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，前8月，徐工牽引車(chē)銷(xiāo)量為707輛，比去年同期累計(jì)增長(zhǎng)197%，在牽引車(chē)市場(chǎng)排名前移到第10位；而多年來(lái)一直在牽引車(chē)市場(chǎng)排名第10的廣汽日野，其前8月?tīng)恳?chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為668輛，被擠出了前10強(qiáng)行列。
盡管徐工前8月?tīng)恳?chē)銷(xiāo)量?jī)H比廣汽日野多了39輛，但這一結(jié)果產(chǎn)生了重大意義——徐工首次進(jìn)入了牽引車(chē)前10強(qiáng)行列，打破了牽引車(chē)前10強(qiáng)原有格局。
此前，牽引車(chē)前10強(qiáng)格局多年未變，一直被東風(fēng)、解放、陜汽、重汽、福田、北奔、華菱、大運(yùn)、紅巖、廣汽日野這10家企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)，直到徐工此次讓廣汽日野出局改變?cè)芯置妗?br />
對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)信號(hào)，重壓之下面臨洗牌。
不再單一依靠工程車(chē)徐工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化
除了影響到行業(yè)格局變化外，徐工的牽引車(chē)銷(xiāo)量大漲，使其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化。
眾所周知，徐工背靠集團(tuán)這棵大樹(shù)，其重卡很多都自配給了集團(tuán)的工程車(chē)，而公路物流車(chē)產(chǎn)品一直是短板。不過(guò)，從去年開(kāi)始，這一態(tài)勢(shì)發(fā)生了改變。徐工的牽引車(chē)才開(kāi)始發(fā)力。
從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來(lái)看，徐工早年時(shí)幾乎沒(méi)有牽引車(chē)銷(xiāo)售，2011年、2012年、2013年這3年來(lái)的年銷(xiāo)量分別為0輛、35輛、24輛；直到了2014年下半年開(kāi)始發(fā)展加快，到了2014年底時(shí)年銷(xiāo)量達(dá)到779輛，排到了廣汽日野之后；到了2015年后，其牽引車(chē)上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度又放緩，但7、8兩個(gè)月期間，分別以85%、109%的增幅快速增長(zhǎng)，終于在8月時(shí)超過(guò)了廣汽日野。
從上述一組數(shù)據(jù)可以看出，徐工在牽引車(chē)市場(chǎng)上，從發(fā)力到突破幾乎就僅用了一年多時(shí)間。對(duì)于徐工來(lái)說(shuō)，這完全是一個(gè)突破，從依靠其攪拌車(chē)和其他專(zhuān)用車(chē)的底盤(pán)銷(xiāo)量，到牽引車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，也意味著其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化。
目前，徐工在重卡市場(chǎng)中已排名第11位，緊隨紅巖之后，此前已經(jīng)超過(guò)了三環(huán)、廣汽日野，而其牽引車(chē)短板優(yōu)化后，會(huì)不會(huì)更可怕，再次改變重卡前10強(qiáng)格局呢？
這一答案或許不久后就會(huì)見(jiàn)分曉。
不進(jìn)則退廣汽日野被迫出列
說(shuō)了晉級(jí)的徐工，也就要說(shuō)說(shuō)降級(jí)的廣汽日野。
2007年11月，廣汽日野正式成立，提出了年產(chǎn)能重卡2萬(wàn)輛的規(guī)劃。其首款700系列重卡于2009年9月下線，快速填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)重卡40-60萬(wàn)元售價(jià)的空缺，成為中高端重卡市場(chǎng)的佼佼者。
不過(guò)，很快，其他重卡企業(yè)對(duì)于中高端重卡這塊肥肉也是“看在眼里”，紛紛推出相關(guān)車(chē)型。聯(lián)合卡車(chē)、重汽的汕德卡、重汽T7H、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎等相關(guān)車(chē)型，特別是公路物流車(chē)，相繼殺入了售價(jià)40-60萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)。
進(jìn)入者增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然加劇。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽日野在2011年、2012年、2013年、2014年這4年其間，其牽引車(chē)年銷(xiāo)量分別為939輛、970輛、883輛、1150輛，這4年的年銷(xiāo)量幾乎沒(méi)什么增長(zhǎng)。
逆水行舟，不進(jìn)則退。作為新興企業(yè)，廣汽日野進(jìn)入的步伐不夠快，被市場(chǎng)“后來(lái)者”超越也就成必然了。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是這么殘酷！
